2018年BAD互聯(lián)網(wǎng) 交通十大預測

2017年百度、滴滴、阿里云和騰訊“不約而同”的加大在智能交通領(lǐng)域的投入，特別是BAD三家，在城市智能交通管理領(lǐng)域?qū)⒔煌ㄐ盘柨刂谱鳛榍腥朦c，結(jié)合潮汐車道、交通誘導、出行態(tài)勢分析、酒駕管理等應用，為公安交通管理工作提供了新的技術(shù)手段和應用方案。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“來勢洶洶”勢必發(fā)生與傳統(tǒng)智能交通企業(yè)之間的競爭與合作。因此，市場經(jīng)過一年的“喧囂”，2018年走勢如何，十大預測如下。

　1、 阿里云向省外快速復制城市大腦

　　早在阿里云在杭州市，在浙江省內(nèi)試水“城市大腦”、“交通小腦”時，我們就在考慮，阿里云的模式是否可以復制到省外其他城市，畢竟在浙江省內(nèi)阿里云有著諸多的政府支持，行動便利。

　　2018年，阿里云向省外快速復制城市大腦，甚至向海外復制將成為現(xiàn)實。

　　實際上，我們從目前阿里云市場動態(tài)就可以看出端倪。

　　2018年1月，阿里巴巴與西安簽訂一系列合作內(nèi)容，其中西安的“城市交通大腦”由西安市工信委牽頭，市交通運輸局、市公安局、市城市管理局、市政公用局4家單位參與，為“城市交通大腦”建設(shè)支撐單位。據(jù)悉合作項目將納入智慧城市規(guī)劃，以PPP模式推進建設(shè)。

　　仍然是1月，重慶市政府與阿里巴巴集團、螞蟻金服集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進大數(shù)據(jù)智能化創(chuàng)新發(fā)展。阿里巴巴集團將在渝成立“智能重慶中心”。根據(jù)公開信息顯示，阿里巴巴將積極參與建設(shè)“智慧兩江”(重慶兩江新區(qū))的“智能交通”和“智能停車”等項目，優(yōu)化出行設(shè)計及公共交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，提升交通效率，緩解擁堵。

　　此外，上海、澳門、雄安、馬來西亞等地方也都有阿里城市大腦的足跡。

　　2、 阿里云和滴滴的圈地之戰(zhàn)競爭激烈

　　無論是阿里云的城市大腦還是滴滴的智慧交通，雖發(fā)展目標并不完全一致，但當下在城市智能交通市場中“狹路相逢”了。

　　據(jù)了解，滴滴2018年將計劃優(yōu)化10000個路口。推測一下，滴滴2017年優(yōu)化超過1200多個路口，與20多座城市合作，那么10000個路口預計將在160多座城市落地。

　　從發(fā)展趨勢來看，2018年阿里云和滴滴都在將智慧交通業(yè)務(wù)向更多城市拓展。圈地之爭不可避免。

　　3、 更多交通人加入互聯(lián)網(wǎng)公司

　　過去幾個月，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷從行業(yè)中挖掘?qū)I(yè)人才，崗位遍及技術(shù)、市場、傳播和管理，對智能交通行業(yè)發(fā)展前景看好。

　　在互聯(lián)網(wǎng)公司加快智能交通領(lǐng)域業(yè)務(wù)和城市布局的需求下，對來自業(yè)內(nèi)的人才需求更多，可以預見的是傳統(tǒng)企業(yè)、體制內(nèi)交通人加入互聯(lián)網(wǎng)公司狀況將會頻繁發(fā)生。

　　對于交通專業(yè)的從業(yè)者，特別是年輕人來說，互聯(lián)網(wǎng)公司的智能交通市場進入無疑為自己的職業(yè)選擇多了一個重要選項。

　　從個人職業(yè)發(fā)展角度看，如果想在互聯(lián)網(wǎng)公司氛圍內(nèi)參與這場互聯(lián)網(wǎng)+交通的變革，那么就積極的擁抱互聯(lián)網(wǎng)，盡早投向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中去，畢竟“位置”有限，共同成長才會讓自己更有價值。

　4、 互聯(lián)網(wǎng)+交通人才身價看漲

　　人才的需求不僅僅來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，“兩化”文件后，整個業(yè)界對通過交通信號優(yōu)化來改善交通狀況，通過保姆式服務(wù)來增加與用戶的粘度的重視程度都有明顯的提升。

　　2017年，以海信網(wǎng)絡(luò)科技“智慧心臟”、銀江股份“交通超能信號優(yōu)化服務(wù)平臺”為代表的企業(yè)產(chǎn)品發(fā)布，無一不圍繞著交通信號優(yōu)化展開。中國的交通信號機產(chǎn)品企業(yè)，系統(tǒng)集成企業(yè)在優(yōu)化服務(wù)上投入更多。

　　另外一方面，無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界市場進入，還是傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+發(fā)展策略，兼顧互聯(lián)網(wǎng)思維和智能交通從業(yè)經(jīng)驗的人才都將成為優(yōu)質(zhì)人才。

　　因此，在未來一兩年內(nèi)，圍繞交通信號優(yōu)化和互聯(lián)網(wǎng)+交通的人才市場需求最為旺盛，人才的身價將會看漲，就這類人才的競爭也會更加激烈。

5、 傳統(tǒng)企業(yè)與BAD開啟戰(zhàn)略合作簽訂

　　盡管業(yè)界對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入智能交通領(lǐng)域所能發(fā)揮的作用，特別是有些浮夸的媒體報道給與更多的懷疑和抵觸，但市場中的傳統(tǒng)企業(yè)已經(jīng)開始積極主動的擁抱互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的到來。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要借助業(yè)內(nèi)企業(yè)業(yè)務(wù)互補、城市開拓。傳統(tǒng)企業(yè)需要迎合市場用戶的需求，迎合資本市場的訴求，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為產(chǎn)品本身帶來新的市場機會。

　　當互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在2017年紛紛與行業(yè)技術(shù)科研院所，高校簽訂戰(zhàn)略合作之后，2018年，將會有傳統(tǒng)智能交通企業(yè)的大鱷與BAD為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開啟戰(zhàn)略層面的合作，簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共謀市場新局面。

6、 傳統(tǒng)企業(yè)與BAD資本合作成為可能

　　拋開已經(jīng)公布的阿里云與中興軟創(chuàng)資本合作事件。滴滴將很可能是下一個通過資本與傳統(tǒng)交通企業(yè)進行合作的對象。

　　2017年1月，滴滴出行與深圳巴士集團股份有限公司、深圳北斗應用技術(shù)研究院有限公司開啟深度戰(zhàn)略合作，組建合資公司——優(yōu)點網(wǎng)絡(luò)科技(深圳)有限公司，一起開展城市智慧公交的技術(shù)研發(fā)并提供智慧出行服務(wù)。

　　2018年2月，滴滴升級智慧交通FT為智慧交通事業(yè)部。智慧交通事業(yè)部包含三部分業(yè)務(wù)：劉向宏(Henry Liu)領(lǐng)導的城市交通業(yè)務(wù)，章文嵩任GM、戰(zhàn)略部劉西帝任AGM的公共交通業(yè)務(wù)、楊毅領(lǐng)導的車載設(shè)備業(yè)務(wù)。

　　資本合作可能在以上三個業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)生。

　7、 傳統(tǒng)企業(yè)與BAD公司合作邊界更清晰

　　市場參與者之間從來都是競爭與合作并存的，有些是主動的，有些是被動的。過去一年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)業(yè)界企業(yè)之間也是如此。

　　哪些是互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢，那些是傳統(tǒng)企業(yè)的優(yōu)勢。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司的進入肯定是造成了舊有市場格局的變化，無論產(chǎn)品商還是集成商，亦或者是咨詢服務(wù)提供商都或多或少受到了競爭壓力，丟失份額。

　　但新事物也帶來了新的業(yè)務(wù)增長點，因此積極的合作溝通過程中，市場的發(fā)展，項目數(shù)量的疊加累計實施過程中，雙方之間業(yè)務(wù)的分工，合作邊界將會逐漸清晰，特別是原有“競爭關(guān)系”的兩者之間的邊界。

8、 BAD拓展智能交通著力點更豐富

　　互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的優(yōu)勢是低成本，具有連續(xù)性，穩(wěn)定性，對宏觀的、趨勢性的區(qū)域、路段交通出行狀態(tài)進行實時的評估。

　　2017年，BAD三家巨頭主要圍繞在交通路況、交通信號、交通誘導、潮汐車道、酒駕分布等應用場景展開智能交通工作。

　　但三家巨頭及其投資的其他交通出行公司的數(shù)據(jù)潛力不局限于此，精細化的交通管理場景應用可能會出現(xiàn)。

　9、 交通信號領(lǐng)域中傳統(tǒng)業(yè)界的反擊

　　互聯(lián)網(wǎng)+信號從2017年初的濟南經(jīng)十路開始，經(jīng)過一年多地的示范建設(shè)，不但給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)熟悉了智能交通管理的環(huán)境和需求，提供了數(shù)據(jù)和技術(shù)應用的舞臺，給傳統(tǒng)業(yè)界的技術(shù)人員也提供了進一步開展工作的數(shù)據(jù)和機會。

　　互聯(lián)網(wǎng)+信號離不開互聯(lián)網(wǎng)的浮動車數(shù)據(jù)，線圈、地磁、卡口、視頻的傳統(tǒng)交通采集方式所獲得數(shù)據(jù)同樣不可或缺。

　　在一個數(shù)據(jù)共享的局面下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人員和以公安交警用戶為主導的業(yè)界技術(shù)人員都可以使用這些數(shù)據(jù)，通過自己的實戰(zhàn)經(jīng)驗和技術(shù)能力對路口信號進行優(yōu)化配時，建立新的技術(shù)應用模型。

　　在實現(xiàn)這個一致目標的過程中，雙方實際上是存在技術(shù)的“競爭”，時間的競爭，從而影響了市場走勢。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司在交通信號領(lǐng)域的影響力和話語權(quán)可能被減弱，至少不再像2017年一樣，傳統(tǒng)業(yè)界技術(shù)人員被擠到角落處，發(fā)不出聲音。

10、 互聯(lián)網(wǎng)+信號技術(shù)模型走向成熟

　　信號控制系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)問題，線圈、地磁、卡口融合互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，再加上交通專業(yè)技術(shù)人員經(jīng)驗，形成配時方案，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)做路口路段優(yōu)化評價。這樣一個大體上的方案需要細化和示范項目的落地，就可以為這一“轟轟烈烈”的互聯(lián)網(wǎng)+信號技術(shù)尋找到適用的技術(shù)模型，成熟的方案。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入智能交通管理領(lǐng)域，除了有更多的數(shù)據(jù)、更強大的計算能力使交通信號優(yōu)化效果更好之外，利用視頻分析等數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)路口信控的問題，評估、反饋優(yōu)化的效果是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在這一應用方向的核心作用。這一結(jié)論將會得到更普遍的認識。

　　經(jīng)過一年的不斷試錯和沉淀，2018年，互聯(lián)網(wǎng)+信號技術(shù)應該遠離爭議，開花結(jié)果?；实鄣男卵b遲早也還是要出來見人。

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