西安鐵路局安康工務(wù)段：北斗護(hù)航春運(yùn)

春運(yùn)正酣時(shí)，對(duì)于地處秦巴山區(qū)的中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司安康工務(wù)段來(lái)說(shuō)，他們?nèi)缃竦墓ぷ骺萍己繚M(mǎn)滿(mǎn)。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算分析、北斗滑坡自動(dòng)化安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等高科技應(yīng)用正改變著工人的工作方式。
      

 “現(xiàn)在人眼難以察覺(jué)的山體變化，我們采取了北斗防災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，哪怕巖體深層內(nèi)部只有１毫米級(jí)的微動(dòng)，數(shù)據(jù)都會(huì)迅速傳到基站，經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)分析，在幾秒鐘內(nèi)形成預(yù)警信號(hào)迅速傳輸?shù)轿覀兊钠脚_(tái)?！卑部倒?wù)段副段長(zhǎng)向忠岸說(shuō)，“對(duì)于人眼可見(jiàn)的山體變化，我們還在山石上布有二維碼，保證護(hù)路人員能智能識(shí)別、管理和控制，逐漸形成科學(xué)護(hù)路、養(yǎng)路?！?/span>

西安鐵路局安康工務(wù)段巴山工務(wù)車(chē)間位于陜西省鎮(zhèn)巴縣巴山鎮(zhèn)，負(fù)責(zé)襄渝鐵路81公里山區(qū)線(xiàn)路、78座橋梁、58座隧道的養(yǎng)護(hù)任務(wù)。穿越大巴山主峰，地形環(huán)境復(fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，加之線(xiàn)路修建于上個(gè)世紀(jì)六十年代，建設(shè)水平及施工工藝相對(duì)較弱，設(shè)備抗洪能力不足，每到汛期，容易發(fā)生山體溜坍、滑坡和泥石流等自然災(zāi)害，是全國(guó)鐵路防洪任務(wù)最為險(xiǎn)重的區(qū)段之一。為不斷提升山區(qū)鐵路防災(zāi)減災(zāi)能力，西安鐵路局加強(qiáng)“智慧西鐵”建設(shè)，于2016年10月13日引進(jìn)了北斗防洪防災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

北斗防災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由定位觀(guān)測(cè)樁、太陽(yáng)能供電系統(tǒng)、傳感器、無(wú)線(xiàn)3G模塊和北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)（北斗基準(zhǔn)站）組成。通過(guò)“云端”定位，實(shí)時(shí)觀(guān)測(cè)易滑坡山體及危石的變化情況，實(shí)現(xiàn)沿線(xiàn)滑坡的自動(dòng)化全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)。
       

滑坡、崩塌體變形區(qū)域在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)很大的位移，這種微小的位移是不能被人眼查別到的，但是這種小位移是可以通過(guò)北斗系統(tǒng)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，通過(guò)在災(zāi)害體上安裝放置固定的北斗監(jiān)測(cè)設(shè)備，就可以實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)災(zāi)害體的變形量，預(yù)測(cè)變形體長(zhǎng)期的變化趨勢(shì)，一旦災(zāi)害體位移超過(guò)了我們的預(yù)警值，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出預(yù)警信息，提示有關(guān)管理單位提前做好應(yīng)急準(zhǔn)備，避免災(zāi)害造成人員和財(cái)產(chǎn)損失。

當(dāng)北斗/GPS用于滑坡體監(jiān)測(cè)時(shí)，往往是對(duì)一定范圍內(nèi)具有代表性的區(qū)域建立變形觀(guān)基站，在遠(yuǎn)方距離監(jiān)測(cè)點(diǎn)合適的位置（如穩(wěn)固的基巖上）建立基準(zhǔn)點(diǎn)。通過(guò)差分技術(shù)就能得到高精度的監(jiān)測(cè)。這種監(jiān)測(cè)精度一般在毫米級(jí)。
       

北斗系統(tǒng)作為滑坡監(jiān)測(cè)的優(yōu)點(diǎn)還有：
1）全天候不間斷實(shí)時(shí)自動(dòng)在線(xiàn)監(jiān)測(cè)；

2）無(wú)需人員值守；

3）無(wú)論身在何時(shí)何地只要能夠上網(wǎng)就能知道滑坡體動(dòng)向；

4）監(jiān)測(cè)精度高，施工簡(jiǎn)單

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