萬(wàn)鋼部長(zhǎng)談智能網(wǎng)聯(lián)汽車 應(yīng)更專注L1、L2技術(shù)

前不久，有幸面對(duì)面聽(tīng)萬(wàn)鋼部長(zhǎng)講汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，其中談及智能網(wǎng)聯(lián)汽車。萬(wàn)鋼部長(zhǎng)是資深的汽車專家，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的看法非常內(nèi)行、非常重要，現(xiàn)錄出供業(yè)界同仁參考。

第一，要重視自動(dòng)駕駛對(duì)汽車產(chǎn)品性能和汽車使用的影響，慎談無(wú)人駕駛。當(dāng)下部分專家和媒體談?wù)撝悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車，多把話題集中于無(wú)人駕駛?；虿聹y(cè)無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)以后，對(duì)于社會(huì)形態(tài)的改變，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的改變；或議論無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)時(shí)，事故責(zé)任應(yīng)該歸誰(shuí)等法律問(wèn)題；或議論實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛時(shí)，是否應(yīng)該規(guī)定不再允許人來(lái)駕駛？這樣涉不涉及人權(quán)問(wèn)題；或議論無(wú)人駕駛汽車面對(duì)老母親和丈母娘應(yīng)該撞誰(shuí)這樣的所謂道德問(wèn)題。萬(wàn)鋼部長(zhǎng)認(rèn)為這些問(wèn)題不是不存在，而是不需要現(xiàn)在過(guò)多爭(zhēng)論、議論。要相信人類的技術(shù)發(fā)展和使用實(shí)踐，到時(shí)候可以妥善地解決這些問(wèn)題。更重要的是，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到智能網(wǎng)聯(lián)汽車本質(zhì)上是人工智能技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，會(huì)對(duì)汽車的技術(shù)、性能產(chǎn)生革命性的變化，它絕不是局部的改進(jìn)，而是整體的革命性的變化。

第二，不要過(guò)多集中于L3、L4的高級(jí)自動(dòng)化，而應(yīng)更多專注于L1、L2的技術(shù)。所謂L1，也就是輔助駕駛技術(shù)，主要是對(duì)車道偏離、安全距離，以及前方各種障礙物的提醒和駕駛員狀況不佳的提醒。而L2是高級(jí)輔助駕駛技術(shù)，是運(yùn)用人工智能技術(shù)，對(duì)人駕駛行為的糾正和補(bǔ)救。萬(wàn)鋼部長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)，僅L2的智能剎車技術(shù)，就可以大幅降低車禍概率，減少大量的人員傷亡，挽救大量的財(cái)產(chǎn)損失。

第三，要盡快把可以實(shí)用化的技術(shù)用到汽車上去。萬(wàn)鋼部長(zhǎng)指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)要看到市場(chǎng)對(duì)于安全技術(shù)的迫切需求。例如，雖然排放和安全都是汽車技術(shù)發(fā)展的重要方向，但二者的推動(dòng)力是不一樣的。排放性能的改善，主要帶來(lái)的是社會(huì)效益，其推動(dòng)模式，是政府先制定法規(guī)，然后制造企業(yè)服從，用戶被動(dòng)接受；而安全性能的提高，直接給用戶帶來(lái)效益和好處，其推動(dòng)模式是市場(chǎng)推動(dòng)，用戶需求拉動(dòng)制造企業(yè)運(yùn)用新技術(shù)改進(jìn)產(chǎn)品提高性能，然后政府制定法規(guī)，規(guī)范產(chǎn)品。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展模式會(huì)類似安全技術(shù)的發(fā)展。綜合這一條和前一條，希望汽車生產(chǎn)企業(yè)不用過(guò)多著眼于高水平自動(dòng)駕駛技術(shù)的演示，而是專注實(shí)用的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用和推廣。尤其重要的是，不要指望像電動(dòng)汽車一樣，等待政府補(bǔ)貼推廣智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

以上博文是筆者根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)講話的部分內(nèi)容整理而成，掛一漏萬(wàn)，肯定沒(méi)有包括萬(wàn)鋼部長(zhǎng)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全部看法。再者，未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)審閱，正確之處，是領(lǐng)導(dǎo)英明，訛錯(cuò)之處，是在下愚笨。