虞洋：貨運(yùn)平臺(tái)管理規(guī)范與數(shù)據(jù)應(yīng)用模式探討

接下來的演講嘉賓是全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱貨運(yùn)公共平臺(tái)）工作組副組長(zhǎng)虞洋，他的演講題目是“貨運(yùn)平臺(tái)管理規(guī)范與數(shù)據(jù)應(yīng)用模式探討”，大家掌聲歡迎。

虞洋：各位朋友上午好！我們從2012年全程開始籌備貨運(yùn)公共平臺(tái)建設(shè)，從最開始的終端的檢測(cè)、流程制定等，我全程參與了，對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)的工作內(nèi)容還是比較熟悉。今天我就近年來特別是過去一年對(duì)貨運(yùn)公共平臺(tái)的規(guī)范以及數(shù)據(jù)應(yīng)用的模式跟大家做一個(gè)探討。

截止到目前貨運(yùn)公共平臺(tái)已落地的省份是30個(gè)，入網(wǎng)車輛數(shù)520多萬。已經(jīng)接入服務(wù)商數(shù)據(jù)1312家，與18家車廠進(jìn)行對(duì)接，每天車輛上線數(shù)大約有273萬。還沒有數(shù)據(jù)的西藏應(yīng)該在5、6月份的時(shí)候也會(huì)有落地，因?yàn)槲鞑赜行┱咛厥庑?，之前是通過808標(biāo)準(zhǔn)傳輸?shù)?，新疆也?huì)在5月份左右采用直接的數(shù)據(jù)傳輸，通過809方式直接把數(shù)據(jù)傳送到貨運(yùn)平臺(tái)。

 自去年9.21啟動(dòng)全國(guó)性治超聯(lián)合執(zhí)法以來，平臺(tái)對(duì)貨運(yùn)車輛運(yùn)行情況也做了分析，自9月21日《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》正式實(shí)施以來，新規(guī)實(shí)施當(dāng)天和第二天，全國(guó)貨運(yùn)車輛日上線率略有下降，下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，全國(guó)運(yùn)營(yíng)車輛入網(wǎng)車輛在線數(shù)下降4%，部分省份運(yùn)營(yíng)車輛下降非常顯著。下面這張圖，河北省下降的趨勢(shì)非常顯著。

無車承運(yùn)人發(fā)展，我們?yōu)檎脚_(tái)提供總質(zhì)量12噸及以上重型普通載貨汽車和半掛牽引車的運(yùn)行軌跡信息，用于運(yùn)單真實(shí)性校驗(yàn)。

我們嘗試和三家不合格的運(yùn)營(yíng)商取得聯(lián)系，看能不能獲得材料，我們也會(huì)繼續(xù)按照合法、精準(zhǔn)、有效、系統(tǒng)嚴(yán)格為原則，以月為單位對(duì)服務(wù)商服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果會(huì)通過網(wǎng)站向社會(huì)進(jìn)行公布。2017年12月，評(píng)價(jià)得分低于60分的服務(wù)商總數(shù)為259家，比2017年1月的366家減少了107家，不合格數(shù)下降30%。經(jīng)過2017年的考核工作及總結(jié)，我們將于2018年將逐步強(qiáng)化月度考核，嚴(yán)格按照“服務(wù)商評(píng)價(jià)辦法”進(jìn)行考核處理，對(duì)月度考核不合格的服務(wù)商進(jìn)行相應(yīng)處理。

同時(shí)，我們會(huì)繼續(xù)配合部科技司對(duì)終端進(jìn)行抽查。終端抽查之前是盲抽，現(xiàn)在可能會(huì)根據(jù)平臺(tái)和數(shù)據(jù)有目的重點(diǎn)的抽查，比如哪家服務(wù)商軌跡完整率不太好，或者某車上次下線的時(shí)候是在天津，下次上線就跑到河北了，這樣的情況下要重點(diǎn)調(diào)查，是什么終端、哪家服務(wù)商等等。同時(shí)對(duì)一些必備配件也要做更多的要求，比如車機(jī)喇叭，這是平臺(tái)對(duì)于安全監(jiān)管非常重要的一個(gè)部件，它用來向駕駛員推送交通監(jiān)管、交通事故安全信息，比如在杭州G20峰會(huì)召開的時(shí)候，好多管制和交通信息都是通過車機(jī)喇叭傳達(dá)的，如果配件不在將嚴(yán)重影響類似工作。

另外，我們對(duì)已經(jīng)上線車輛進(jìn)行終端安裝實(shí)際情況分析，對(duì)于虛擬終端上線實(shí)施專項(xiàng)整治?，F(xiàn)在也開始收集駕駛員識(shí)別卡信息，據(jù)我們了解，服務(wù)商是可以對(duì)這些信息進(jìn)行遠(yuǎn)程寫卡，這對(duì)于疲勞駕駛的監(jiān)測(cè)會(huì)存在漏洞，我們會(huì)和主管部門一起探討如何強(qiáng)化管理。另外，我們建議主管機(jī)構(gòu)對(duì)車輛準(zhǔn)入工作進(jìn)行督促，落實(shí)5號(hào)部令，對(duì)已經(jīng)入網(wǎng)車輛在不能正常上線的年審時(shí)作為重點(diǎn)審查對(duì)象。對(duì)于已退出市場(chǎng)的車輛進(jìn)行數(shù)據(jù)清理，我們和部委運(yùn)政系統(tǒng)、公安數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，從平臺(tái)中進(jìn)行刪除。

如圖，貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)據(jù)規(guī)模動(dòng)態(tài)圖展示了平臺(tái)從第一臺(tái)車一直到五百多萬臺(tái)車的發(fā)展歷程。從圖上來看，長(zhǎng)三角、珠三角等沿海地區(qū)的車輛比較集中，新興的有成渝地區(qū)。

數(shù)據(jù)內(nèi)容方面，我們收集了一些靜態(tài)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)用于行業(yè)的分析。對(duì)于其他相關(guān)信息，現(xiàn)在還在逐步收集過程當(dāng)中，比如運(yùn)單狀態(tài)、發(fā)貨品類是隨運(yùn)單校驗(yàn)來收集數(shù)據(jù)。公安部門要求獲取車輛移動(dòng)數(shù)據(jù)，我們?cè)谥鸩绞占?，現(xiàn)在有些前裝車輛還沒有把這些信息對(duì)接上來，包括ACC狀態(tài)等，這可能導(dǎo)致對(duì)駕駛員的駕駛行為判斷失準(zhǔn)。

對(duì)數(shù)據(jù)，我們大概分了幾類，包括道路數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、駕駛數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。針對(duì)數(shù)據(jù)做了一些基礎(chǔ)分析，包括車輛在高速公路、國(guó)道、省道、山道等等不同道路的行駛里程統(tǒng)計(jì)，衍生出來行駛數(shù)據(jù)的占比，這有助于分析什么樣的車行駛在什么樣的道路上。運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)包括行駛里程、運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)等等，駕駛數(shù)據(jù)就是對(duì)于駕駛行為的統(tǒng)計(jì)、嚴(yán)重超速、疲勞駕駛等等，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)包括車輛常跑城市、常跑城市?？看螖?shù)、運(yùn)營(yíng)路線等等，從而測(cè)算出平均運(yùn)次和業(yè)務(wù)類型，對(duì)這些數(shù)據(jù)做一些比較基礎(chǔ)的分析，最后反饋到道路運(yùn)輸行業(yè)。

說起行業(yè)應(yīng)用，我們也做了一個(gè)道路貨運(yùn)景氣指數(shù)，也和克強(qiáng)指數(shù)做了對(duì)比，我們看到超前滯后的月數(shù)實(shí)際上要比克強(qiáng)指數(shù)提前?？藦?qiáng)指數(shù)是以鐵路貨運(yùn)數(shù)據(jù)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的一個(gè)重要參考維度，現(xiàn)在把公路貨運(yùn)數(shù)據(jù)拷進(jìn)去以后發(fā)現(xiàn)比鐵路數(shù)據(jù)能更提前反饋。

我們統(tǒng)計(jì)計(jì)算得出我國(guó)貨運(yùn)車輛月均行駛里程大概是480-550公里之間，相比歐美的月均600-750公里還有一定差距，這也反映出來我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)的組織形式還有待提升。

我們與長(zhǎng)安大學(xué)合作做貨運(yùn)車輛運(yùn)營(yíng)分析報(bào)告，為管理決策提供依據(jù)。這是我們開發(fā)的數(shù)據(jù)平臺(tái)截圖， 在2017年4月份上線。

數(shù)據(jù)開放平臺(tái)。基于500多萬臺(tái)重載貨運(yùn)車輛的大數(shù)據(jù)，經(jīng)過清洗、整合、處理后，為企業(yè)提供專業(yè)的貨運(yùn)大數(shù)據(jù)開放接口，另外，有大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)自己的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，來做海量的信息挖掘，為行業(yè)提供服務(wù)。

行業(yè)應(yīng)用-環(huán)保監(jiān)測(cè)?，F(xiàn)在也在配合一些區(qū)域做環(huán)保監(jiān)測(cè)，重載貨車被稱為移動(dòng)污染源，現(xiàn)在各地比較關(guān)注移動(dòng)污染源的情況。重載貨車PM2.5排放量占機(jī)動(dòng)車總量60%，需要關(guān)注。

行業(yè)應(yīng)用-貨運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)。主要對(duì)車輛入網(wǎng)情況、報(bào)警情況在地圖中進(jìn)行動(dòng)態(tài)展現(xiàn)，方便行業(yè)管理部門對(duì)于整體情況實(shí)時(shí)掌握，并且對(duì)問題及時(shí)處理，這是我們?yōu)槟硡^(qū)做的貨運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)。

行業(yè)應(yīng)用-G20期間車輛分流。這方面主要是配合公安還有高速公路主管部門做繞行路線和通行費(fèi)優(yōu)惠政策，告知大貨車哪些區(qū)域是可以走的，哪些區(qū)域需要繞行，哪里可以提供通行優(yōu)惠，效果還是比較明顯，目前累計(jì)下發(fā)超過122萬余條信息，覆蓋60余萬車輛。杭州G20期間我們?nèi)媾浜瞎ぷ?，下發(fā)消息以后，就有車輛疏通的效果。

行業(yè)應(yīng)用-智能物流管理系統(tǒng)。我們也有自己的一些想法，在這個(gè)系統(tǒng)里面針對(duì)不同的角色，比如決策的領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)科室、監(jiān)控人員等等不同的角色去設(shè)計(jì)不同的模塊，在這些模塊里面需要實(shí)現(xiàn)不同的功能，最終依托這些數(shù)據(jù)來對(duì)運(yùn)力進(jìn)行管理。