交通運(yùn)輸系統(tǒng)升級(jí)改造是建設(shè)智慧城市關(guān)鍵

           未來智慧城市的構(gòu)建，其關(guān)鍵要素必然包括一個(gè)智慧高效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。由于大多國(guó)家政府都存在財(cái)政困難的問題，因此，現(xiàn)有交通運(yùn)輸系統(tǒng)的升級(jí)改造是當(dāng)局建設(shè)智慧城市最有可能的選擇。

　　票務(wù)系統(tǒng)的升級(jí)

　　倫敦目前正研究新型列車和信號(hào)控制系統(tǒng)來擴(kuò)充地鐵的容量，這也表明了該市的客運(yùn)系統(tǒng)正處于瓶頸期。

　　Cubic公司正著力研究一種自動(dòng)檢票閘門系統(tǒng)，該系統(tǒng)可利用安裝在閘門頂部的紅外感知傳感器來統(tǒng)計(jì)人群流量，自動(dòng)評(píng)估車站出入乘客的流量，自動(dòng)配置檢票通道來減輕車站的擁擠程度。該公司也在著力實(shí)現(xiàn)地鐵內(nèi)部乘客流量的可監(jiān)測(cè)性，將信息傳送至控制中心，最終由其發(fā)布地鐵車廂內(nèi)部的乘客流量狀況，引導(dǎo)平臺(tái)上的乘客往空車車廂聚集，借此平衡地鐵列車的客流。

　　公共區(qū)域的人流移動(dòng)速度是提升整個(gè)交通樞紐效率的主要因素。

　　比如，在車站內(nèi)人們停下來閱讀地圖、了解導(dǎo)航可能會(huì)降低人群通行速度，甚至可能導(dǎo)致出現(xiàn)擁堵隊(duì)列。Cubic利用人臉識(shí)別技術(shù)可對(duì)區(qū)域內(nèi)的人員進(jìn)行監(jiān)控，并自動(dòng)分析人流移動(dòng)緩慢的因素，發(fā)現(xiàn)乘客檢票時(shí)產(chǎn)生的排隊(duì)現(xiàn)象是影響客流移動(dòng)緩慢的最大因素之一。

　　Cubic最新研發(fā)的低功耗藍(lán)牙(BLE)系統(tǒng)，將結(jié)合人臉識(shí)別技術(shù)，通過激活藍(lán)牙與RFID技術(shù)連接生物特征數(shù)據(jù)庫(kù)，可快速識(shí)別進(jìn)站的旅客，后臺(tái)系統(tǒng)也會(huì)同步根據(jù)識(shí)別信息自動(dòng)計(jì)算乘客的旅程費(fèi)用。

　　該系統(tǒng)目前正在英國(guó)最繁忙的火車站之一帕丁頓進(jìn)行試點(diǎn)，經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，車站旅客吞吐量平均從每分鐘25人提升到50人，極大地提升了車站的周轉(zhuǎn)效率。

　　當(dāng)然，如果人臉識(shí)別確定旅客個(gè)人未注冊(cè)該服務(wù)，旅客將會(huì)無法通過，同時(shí)系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)記錄無法識(shí)別人臉一類的事件，并創(chuàng)建時(shí)間日期和地點(diǎn)的事件報(bào)告。隨著數(shù)據(jù)庫(kù)信息不斷增長(zhǎng)，多次逃票者信息將會(huì)被鎖定，一旦確定了個(gè)人，交通運(yùn)營(yíng)部門可采取罰款或起訴來挽回?fù)p失。

　　與其他交通系統(tǒng)一樣，倫敦地鐵為旅客提供多種從A到B的路線選項(xiàng)。研究表明，乘客一般都習(xí)慣采用地圖上給出的路線來規(guī)劃自己的行程，即使這些規(guī)劃并不是最快捷合理的。為了改善這種情況，Cubic正在研究一款自帶65英寸觸摸屏的交互式地圖。只需用戶選擇目的地，該地圖會(huì)根據(jù)當(dāng)前定位呈現(xiàn)最便捷的路線圖，并自動(dòng)生成QR碼，傳送至用戶的智能手機(jī)上。

　　新能源公交與充電網(wǎng)絡(luò)

　　公交車是大多數(shù)城市公共交通系統(tǒng)的重心。然而，大多城市的公交車都是由柴油驅(qū)動(dòng)的，日漸嚴(yán)重的交通擁堵問題，同時(shí)也加劇了尾氣的排放量，這些都直接導(dǎo)致了城市空氣污染問題。

　　電動(dòng)公交車是目前最可行的解決方案，但其運(yùn)行范圍也會(huì)受到電源的限制。

　　為了應(yīng)對(duì)這種情況， ABB最新推出了一種OppCharge的充電模式，可在六分鐘內(nèi)為沃爾沃客車公司最新的7900電動(dòng)公交車上的電池組充電，延長(zhǎng)公交車行駛線路達(dá)30公里。當(dāng)公交車接近桅桿時(shí)，Wi-Fi連接確認(rèn)后，車載控制系統(tǒng)自動(dòng)將受電弓降至車頂?shù)某潆娷夁M(jìn)行充電。英國(guó)大曼徹斯特運(yùn)輸公司的Metroshuttle 2路電動(dòng)公交目前正在試運(yùn)行這種充電模式，全程線路11.5公里，運(yùn)行時(shí)間約45分鐘，全程只使用一個(gè)OppCharge，每天運(yùn)行12個(gè)小時(shí)。

　　沃爾沃客車公司曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)過，電動(dòng)公交車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音成本比柴油動(dòng)力公交還要低90%。對(duì)于夜間運(yùn)行來說，降低噪音也可能是Tesla公司推出電動(dòng)卡車的優(yōu)勢(shì)之一。該公司表示，在有效荷載重量未出現(xiàn)的情況下，電動(dòng)卡車可高速行駛800公里，而且其運(yùn)行成本也比使用柴油要便宜20%。

　　未來智慧城市的運(yùn)輸系統(tǒng)需要全天候每時(shí)每刻都保持著智能化，即使它正在進(jìn)行重建工作。 新加坡的公交系統(tǒng)就是這樣一個(gè)例子，該國(guó)的第三大巴士站需要進(jìn)行為期三年的重建工程，重建期間，該巴士站臨時(shí)在兀蘭地區(qū)建立了一個(gè)中轉(zhuǎn)站每天為40萬名乘客提供服務(wù)。

　　雖然臨時(shí)換乘點(diǎn)只有10個(gè)固定泊位和51個(gè)彈性泊位，但運(yùn)行效率依舊很高。這主要依賴于Nedap公司的智能停車平臺(tái)，該平臺(tái)在換乘點(diǎn)入口處安裝了一塊大型電子顯示屏，可為公交司機(jī)提供實(shí)時(shí)空余停車位信息和停車引導(dǎo)。同時(shí)，該平臺(tái)可通過場(chǎng)內(nèi)攝像頭的連接，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛排隊(duì)情況，并將數(shù)據(jù)反饋給調(diào)度人員調(diào)整公交到達(dá)時(shí)間。

　　未來的公路運(yùn)輸將會(huì)使用多種燃料能源方案，包括柴油、汽油、氫燃料、電池、電力，天然氣等等，在農(nóng)村地區(qū)，化石燃料可能會(huì)在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持舉足輕重的地位，但城市交通則更傾向于使用最清潔環(huán)保的解決方案。

　　這樣的趨勢(shì)下，類似Shell集團(tuán)這樣的能源公司將會(huì)陷入困境，他們提供的燃料資源將會(huì)用在什么地方？對(duì)此，未來網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)導(dǎo)者Stuart Blyde表示，“兩者并不存在誰替代誰的關(guān)系，這將是一種能源和信息化的結(jié)合。我們將密切關(guān)注市場(chǎng)和產(chǎn)品設(shè)備制造商，并根據(jù)需要及時(shí)調(diào)整我們的產(chǎn)品。”Shell集團(tuán)目前正在開發(fā)測(cè)試新的交通服務(wù)業(yè)務(wù)，例如荷蘭地區(qū)的Tap-Up服務(wù)，即由公司派車為需要加油的車輛加油，提升用戶體驗(yàn)滿意度。

　　加拿大TransPod公司表示，目前該公司正在探討與英國(guó)倫敦、德國(guó)政府與企業(yè)之間的合作，擬建立一個(gè)由400個(gè)氫氣加氣站組成的網(wǎng)絡(luò)。TransPod公司的加氣站和網(wǎng)聯(lián)汽車計(jì)劃旨在通過地理定位來簡(jiǎn)化車輛的加油過程，這意味著駕駛員只需輸入泵編號(hào)和賬戶密碼即可自動(dòng)扣除費(fèi)用。除了提升速度之外，Stuart Blyde還表示受訪家庭對(duì)這個(gè)計(jì)劃很支持，因?yàn)樗麄儾挥靡驗(yàn)槿ス衽_(tái)付錢，把孩子留在車?yán)铩?/p>

　　展望未來移動(dòng)共享時(shí)代， Stuart Blyde認(rèn)為賬戶靈活性非常重要。因?yàn)轳{駛員自己不一定擁有汽車，也可能是車主的雇員，大多時(shí)候并不愿意用自己口袋里的錢去支付燃油費(fèi)。Shell集團(tuán)推出的 EuroShell一卡通目前已用于支付其他商品和服務(wù)，包括燃油費(fèi)、通行費(fèi)等，未來將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)展到其他信息化產(chǎn)品。

　　超級(jí)管道列車

　　城際間的旅行仍然是未來交通運(yùn)輸?shù)闹匾蛩亍＜幽么笳谘芯慷鄠惗嗪蜏厣g的高速通道，TransPod公司在當(dāng)?shù)赝瞥龀?jí)高鐵項(xiàng)目：列車由27人和 10-15噸的車廂組成，運(yùn)行速度超過1200km/h。一旦這個(gè)項(xiàng)目落地，那么從多倫多到溫莎的旅程將在45分鐘內(nèi)完成。

　　這種高速列車在較長(zhǎng)的城際間距離上效果最好，但他們希望也能在市中心運(yùn)行。他們計(jì)劃利用城市路網(wǎng)制定各個(gè)連接點(diǎn)，列車以80s的間隔運(yùn)行，這意味著在這種高效運(yùn)輸系統(tǒng)下列車每小時(shí)運(yùn)行高達(dá)45次，相當(dāng)于每年輸送1400萬人。

　　安大略省政府為多倫多和溫莎的超級(jí)高鐵項(xiàng)目進(jìn)行了成本評(píng)估。報(bào)告指出，建造一條“傳統(tǒng)”高鐵的成本有幾種指標(biāo)：時(shí)速為300km/h，約合55000000$/km；時(shí)速為250km/h，約合 43000000$/km。TransPod公司研究的超級(jí)高速列車，估量初期成本約為23000000$/km， 其中包括整條路段上的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。

　　直徑4米的鋼管放置在每隔25米就一個(gè)高5米的柱子上，可減少“傳統(tǒng)”高鐵額外的基礎(chǔ)設(shè)施成本。與傳統(tǒng)高鐵不同，管道列車設(shè)計(jì)的爬坡度限制在3.5%，支柱的高度也可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)整，并在最大限度減少基礎(chǔ)成本?，F(xiàn)存的道路同時(shí)具備施工和維護(hù)的功能，沿管道，每5km設(shè)置一個(gè)變電站，每1.2km設(shè)置4個(gè)緊急出口，放置在行車道之間。

　　TransPod公司表示，超級(jí)高速系統(tǒng)的碳排放量為負(fù)值，管道頂部的太陽(yáng)能電池板在一年之內(nèi)將產(chǎn)生比列車消耗的更多的電力，并最終供應(yīng)到公共事業(yè)中。