物聯(lián)傳媒楊偉奇：未來(lái)十年物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將應(yīng)用于世界各個(gè)角落

“我跟很多交通企業(yè)合作，之前在微軟做智慧交通12年，今年2月份加入京東，我總結(jié)出政府的四大痛點(diǎn)。第一大痛點(diǎn)是政府希望生態(tài)。它既不希望煙囪林立的孤立的系統(tǒng)，也不希望一家獨(dú)大，因?yàn)椴焕诮煌ò踩?，也不可能有企業(yè)把所有的事情做完，需要一個(gè)生態(tài)，既能統(tǒng)一平臺(tái)又能服務(wù)于大家。”8月12日，京東金融集團(tuán)副總裁、首席數(shù)據(jù)科學(xué)家鄭宇在由厚益控股和《財(cái)經(jīng)》雜志聯(lián)合主辦主題為“共享全球智慧引領(lǐng)未來(lái)科技”的世界科技創(chuàng)新論壇上表示。

鄭宇認(rèn)為，數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)融合的矛盾是第二個(gè)痛點(diǎn)。政府說(shuō)數(shù)據(jù)共享又強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)安全，各個(gè)部門的壁壘非常高，有的壁壘是制度造成的，比如說(shuō)公安、財(cái)稅很難市級(jí)打通。

缺乏模式和人才的培養(yǎng)也是兩大痛點(diǎn)。智慧交通里面需要非常多的大數(shù)據(jù)和人工智能的人才，這是復(fù)合型人才，不是說(shuō)學(xué)了人工智能和大數(shù)據(jù)就能做，你懂大數(shù)據(jù)和人工智能做不好交通，你懂大數(shù)據(jù)和人工智能做不好智能環(huán)境。

以下為鄭宇發(fā)言實(shí)錄：謝謝，我分兩方面來(lái)講。第一是我們現(xiàn)在智慧交通什么樣的痛點(diǎn)和機(jī)會(huì)，另外一方面講京東做的事情和未來(lái)的打算。

第一方面，早年的智慧交通，更多是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，信息化和系統(tǒng)集成為主，我們弄了云、傳感器把數(shù)據(jù)收集到一起，可以量化展示和信息共享，下一步是新型智慧交通對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析挖掘、提煉知識(shí)，用知識(shí)解決交通環(huán)境等問(wèn)題。我感覺我們現(xiàn)在要進(jìn)入第二階段。

進(jìn)入第二階段有什么痛點(diǎn)？我跟很多交通合作，之前在微軟做智慧交通12年，今年2月份加入京東，我總結(jié)出政府的四大痛點(diǎn)。第一大痛點(diǎn)是政府希望生態(tài)。它既不希望煙囪林立的孤立的系統(tǒng)，也不希望一家獨(dú)大，因?yàn)椴焕诮煌ò踩?，也不可能有企業(yè)把所有的事情做完，需要一個(gè)生態(tài)，既能統(tǒng)一平臺(tái)又能服務(wù)于大家，這是一個(gè)痛點(diǎn)。

第二個(gè)痛點(diǎn)是數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)融合的矛盾。政府說(shuō)數(shù)據(jù)共享又強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)安全，各個(gè)部門的壁壘非常高，有的壁壘是制度造成的，比如說(shuō)公安、財(cái)稅很難市級(jí)打通。怎么形成數(shù)據(jù)會(huì)聚和信息安全呢，這是一個(gè)難點(diǎn)。

第三個(gè)難點(diǎn)是缺乏模式。我們做項(xiàng)目早年靠政府補(bǔ)貼，一旦補(bǔ)貼停止就面臨死亡，所以政府看中你有沒(méi)有持續(xù)運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式，把前期的投入能有回報(bào)，帶來(lái)便民服務(wù)。

第四點(diǎn)是人才的培養(yǎng)。我們說(shuō)現(xiàn)在大數(shù)據(jù)人工智能說(shuō)的如火如荼，智慧交通里面需要非常多的大數(shù)據(jù)和人工智能的人才，這是復(fù)合型人才，不是說(shuō)學(xué)了人工智能和大數(shù)據(jù)就能做，你懂大數(shù)據(jù)和人工智能做不好交通，你懂大數(shù)據(jù)和人工智能做不好智能環(huán)境。我自己在中國(guó)四個(gè)大學(xué)做兼職的教授和博士生導(dǎo)師，我發(fā)現(xiàn)課程不能解決現(xiàn)在的問(wèn)題。這四大問(wèn)題如何解決，解決好就能做好，解決不好談不用。

我再講京東干什么。我們提出交通計(jì)算，現(xiàn)在在美國(guó)已經(jīng)開了課程，這是干什么的？智慧交通也好，智能交通也好，像一個(gè)偉大的目標(biāo)和遠(yuǎn)景。但是沒(méi)有人告訴我們?cè)趺醋兊弥腔酆椭悄埽窂胶头椒ㄔ谀睦铩６煌ㄓ?jì)算構(gòu)建這樣的方法論，通過(guò)數(shù)據(jù)的收集管理分析挖掘服務(wù)，不干擾人的生活下面，利用大數(shù)據(jù)和人工智能打造未來(lái)交通，特別強(qiáng)調(diào)對(duì)數(shù)據(jù)的分析和挖掘、理解、指導(dǎo)、決策，跟我們講的新型智慧交通的定位很相似，但是它有一套明確的方法論，它的數(shù)據(jù)不一樣。我們交通的數(shù)據(jù)是時(shí)空大數(shù)據(jù)，不是食品和文本那么簡(jiǎn)單，也不是語(yǔ)音，我們的車流、人流、氣象環(huán)境都有位置，幾點(diǎn)幾分這個(gè)位置的人是多少，幾點(diǎn)幾分車流是多少，所以現(xiàn)在人工智能和大數(shù)據(jù)不能用。你拿一個(gè)人臉識(shí)別來(lái)做交通流量的預(yù)判是不對(duì)的。

我2月份到京東之后成立一個(gè)一級(jí)事業(yè)部，交通計(jì)算事業(yè)部，因?yàn)楦蓜e的我還不來(lái)。我有完整的方法來(lái)做這個(gè)事情，同時(shí)我們成立了京東的三大研究院之一智能交通研究院，把產(chǎn)學(xué)研合在一起。為什么這么做？我說(shuō)到的四個(gè)痛點(diǎn)生態(tài)、數(shù)據(jù)安全、人才培養(yǎng)、商業(yè)模式，如果解決不了這個(gè)就不出來(lái)做這個(gè)事情。

我們有一個(gè)核心技術(shù)：交通計(jì)算平臺(tái)。能把所有的數(shù)據(jù)用六個(gè)模型來(lái)解決，大家覺得交通里面的數(shù)據(jù)有幾百萬(wàn)種，其實(shí)就是點(diǎn)數(shù)據(jù)、網(wǎng)數(shù)據(jù)?？偣簿土N數(shù)據(jù)，使得數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、共享、互聯(lián)互通，同時(shí)讓數(shù)據(jù)可擴(kuò)展，可使用。還有專門的數(shù)據(jù)管理方法，把時(shí)空數(shù)據(jù)做好，這邊我們有針對(duì)特有的時(shí)空管理的算法，以及人工智能的算法，還有多元數(shù)據(jù)融合算法，我們解決空氣質(zhì)量要解決環(huán)境、氣象、交通、房屋結(jié)構(gòu)的各種數(shù)據(jù)融合，怎么融合？這也是技術(shù)的創(chuàng)新才能解決，這些東西在以前都是缺失的很多時(shí)候之前說(shuō)成是白云多多但是解決不了交通的問(wèn)題，因?yàn)榧夹g(shù)缺失。

我們最近創(chuàng)新了一個(gè)數(shù)據(jù)不出各個(gè)部門，數(shù)據(jù)不出庫(kù)的情況下做到知識(shí)共享和互聯(lián)互通，這是牛的地方。因?yàn)槟悴荒芷谕阉械臄?shù)據(jù)物理集中，我們很難等到那一天，我有很多的經(jīng)驗(yàn)，書記拍板，但是總有一些部門的數(shù)據(jù)出不來(lái)。這個(gè)時(shí)候我們有一些模型的方法，數(shù)據(jù)不出庫(kù)，又能共享，這是我們的厲害，這是解決了互聯(lián)互通的問(wèn)題，解決了對(duì)大數(shù)據(jù)的時(shí)空挖掘分析管理的問(wèn)題。

第二點(diǎn)是我們團(tuán)隊(duì)做了12年，交通能耗、公共安全做了大量的垂直運(yùn)用，才可以做頂層設(shè)計(jì)。你沒(méi)有在大量的行業(yè)做過(guò)，你做的頂層設(shè)計(jì)是不是虛呢？我估計(jì)比較虛，但是你做孤立的點(diǎn)沒(méi)有頂層設(shè)計(jì)也不行，政府剛剛說(shuō)的生態(tài)問(wèn)題，沒(méi)有人同時(shí)把兩個(gè)能做到。我們團(tuán)隊(duì)過(guò)去12年深挖前景，我們給雄安做頂層設(shè)計(jì)，給宿遷做頂層設(shè)計(jì)。雄安是白紙的模式，宿遷有煙囪，有孤立的系統(tǒng)。這是我們的經(jīng)驗(yàn)。

還有我們對(duì)產(chǎn)學(xué)研一體化的經(jīng)驗(yàn)的理解，這對(duì)培養(yǎng)人才非常關(guān)鍵。沒(méi)有人怎么干這個(gè)事情？再怎么說(shuō)智慧交通干不下來(lái)，人不能只靠學(xué)校培養(yǎng)，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研一體化，通過(guò)真實(shí)的數(shù)據(jù)。我跟十幾個(gè)學(xué)校建立了培養(yǎng)機(jī)制，從課程設(shè)置、大綱建立了完整的體系結(jié)構(gòu)，學(xué)生從大四到我這里工作，研究生、博士生跟著我學(xué)習(xí)，5-7年培養(yǎng)一個(gè)真正意義上的數(shù)據(jù)科學(xué)家而不是數(shù)據(jù)分析師，我們需要的是數(shù)據(jù)科學(xué)家而不是數(shù)據(jù)分析師。這是我們的優(yōu)勢(shì)。

第三類是積累的數(shù)據(jù)比較多。物流、電商、金融數(shù)據(jù)本身可以涵蓋很多的交通的韻律，結(jié)合合作伙伴，包括中國(guó)銀聯(lián)和聯(lián)通，規(guī)模非常大，有了數(shù)據(jù)才敢說(shuō)我們能做事情。

第四方面是品牌優(yōu)勢(shì)。政府有信賴，同時(shí)有好的品牌，對(duì)口對(duì)接500-600家的金融結(jié)構(gòu)，解決商業(yè)模式的問(wèn)題。政府講了那么多，前期投入怎么收回？還靠補(bǔ)貼嗎？智慧交通建設(shè)完是第一步，之后怎么使模式變現(xiàn)、自帶流量這是非常關(guān)鍵的。我選擇金融板塊是這個(gè)原因，有600多家的金融機(jī)構(gòu)，從銀行到券商自帶經(jīng)營(yíng)方式。

舉一個(gè)例子，承接國(guó)家發(fā)改委的項(xiàng)目：信用交通。包括居民信用、企業(yè)信用、政府本身的信用，不是征信，包括你的衣食住行，我們希望為信用好的居民提供美好的生活，讓信用差的人寸步難行，這個(gè)信用的數(shù)據(jù)考慮到方方面面，各種數(shù)據(jù)融合在一起，后期跟金融結(jié)合在一起。信用好的用戶提供免息貸款，免租金的騎車甚至租房，但是信用不好的可能連高鐵都不能坐。

從消費(fèi)金融到供應(yīng)鏈金融，你投融資做不了，上市上不了，拿補(bǔ)貼拿不到，這跟金融場(chǎng)景掛鉤，不要靠政府一味投入和補(bǔ)貼來(lái)做這個(gè)事情。我們研究了很久把政府的四大痛點(diǎn)解決了才能做這個(gè)事情。我們現(xiàn)在這個(gè)事業(yè)部發(fā)展非?？欤覀冏霾贿^(guò)來(lái)，很多交通慕名來(lái)找我們，包括宿遷、雄安、南京，福建有很多的事情，希望有機(jī)會(huì)跟在座的各位進(jìn)行合作，謝謝大家。