物聯(lián)網(wǎng)浪潮來襲，智能交通升級

車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于智能監(jiān)控系統(tǒng)，交通管理人員還能對道路、車輛的行蹤了解得一清二楚……幾年前，美國通用汽車公司聯(lián)合實驗室的創(chuàng)辦者Schlesinger向人們描述了這樣一幅現(xiàn)代智能交通的藍(lán)圖。隨著4G、物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)的發(fā)展，藍(lán)圖正逐漸向現(xiàn)實靠攏。

每一種新事物的產(chǎn)生，是順應(yīng)社會發(fā)展的結(jié)果。每一種新事物的發(fā)展壯大，尤其是一種新科技的推廣應(yīng)用，更離不開政府部門的大力支持。

2012年，工信部正式公布了《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》(簡稱《規(guī)劃》)，明確了物聯(lián)網(wǎng)的指導(dǎo)思想、發(fā)展原則和發(fā)展目標(biāo)，提出到2015年，初步形成創(chuàng)新驅(qū)動、應(yīng)用牽引、協(xié)同發(fā)展、安全可控的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展格局。

同時，也界定了基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通發(fā)展目標(biāo)：交通狀態(tài)感知與交換、交通誘導(dǎo)與智能化管控、車輛定位與調(diào)度、車輛遠(yuǎn)程監(jiān)測與服務(wù)、車路協(xié)同控制，建設(shè)開放的綜合智能交通平臺。

近幾年來，中國物聯(lián)網(wǎng)政策支持力度不斷加大，技術(shù)創(chuàng)新成果接連涌現(xiàn)，各領(lǐng)域應(yīng)用持續(xù)深化，產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持快速增長，并形成北京—天津、上?！獰o錫、深圳—廣州、重慶—成都為核心的四大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)已由概念炒作、碎片化應(yīng)用、閉環(huán)式發(fā)展進(jìn)入跨界融合、集成創(chuàng)新和規(guī)?；l(fā)展的新階段，與中國新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)深度交匯，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、新型城鎮(zhèn)化和智慧城市建設(shè)、人民生活質(zhì)量不斷改善方面發(fā)揮了重要作用，取得了明顯的成果。

由此可見，從物聯(lián)網(wǎng)概念的出現(xiàn)到最終形成應(yīng)用，我國政府的反應(yīng)能力和各部門的執(zhí)行都非常迅速，因為——全球信息技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)迎來了一個以物聯(lián)網(wǎng)為代表的新浪潮！

隨著人類文明的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人們對出行的要求也越來越高，除了快速安全的出行方式，還要追求舒適的出行感受?，F(xiàn)代交通對信息日漸依賴，使得物聯(lián)網(wǎng)與智能交通的融合基礎(chǔ)和時機(jī)已趨成熟。物聯(lián)網(wǎng)的引入能夠更為直接快速地從海量數(shù)據(jù)中感知可讀的精準(zhǔn)信息，使決策更加及時科學(xué)，不再單純地依賴系統(tǒng)信息。

運(yùn)輸服務(wù)組織更加富有效率，服務(wù)更加人性化和多樣化，從而實現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)革新性的發(fā)展。不僅如此，對于交通管理者，物聯(lián)網(wǎng)的引入，還可以掌握交通現(xiàn)狀，明確交通問題的性質(zhì)，由此提出針對性的問題解決方案，在全面而系統(tǒng)的交通調(diào)查基礎(chǔ)上，分析交通變化規(guī)律，為制定交通流理論模型和交通預(yù)算模型提供基礎(chǔ)資料。

通俗地說，基于物聯(lián)網(wǎng)的交通就是傳統(tǒng)智能交通的升級版，與傳統(tǒng)的智能交通相比，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通對信息資源的開發(fā)利用強(qiáng)度更大，對信息的采集精度、覆蓋面更深更廣。

與此同時，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通將要實現(xiàn)的是更為全面的互連互通和更深入的智能化。它所產(chǎn)生的社會效益以及社會影響力也將更為深遠(yuǎn)。如果說傳統(tǒng)交通的參與者是注冊用戶，那么智能交通帶來的就是白金級的用戶體驗，而基于物聯(lián)網(wǎng)交通所呈現(xiàn)的將是鉆石級的享受。不過，基于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用而言，我們其實并不陌生，衛(wèi)星定位系統(tǒng)、IC卡、電子證件、ETC、BRT以及行業(yè)管理與信息系統(tǒng)的建設(shè)等方面都一定的研究與實踐，個別已經(jīng)形成了物聯(lián)網(wǎng)概念下的智能交通。

不過，相較于日常生活，我們更關(guān)心的則是自己將在哪些方面受益基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通?，F(xiàn)階段物聯(lián)網(wǎng)在智能交通上應(yīng)用的基本技術(shù)是RFID和傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

RFID技術(shù)

目前，RFID技術(shù)主要在智能公交定位管理和信號優(yōu)先、智能停車管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費(fèi)、高速公路多義性路徑識別及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應(yīng)用成效。而物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用不僅僅體現(xiàn)在識別上，也要發(fā)揮其網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢?；赗FID等標(biāo)簽技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)概念也開始被通用、大眾等汽車產(chǎn)商提出。

“車聯(lián)網(wǎng)”的概念更能體現(xiàn)RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，它是車輛上的電子標(biāo)簽通過RFID等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。

傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用主要出現(xiàn)在交通系統(tǒng)的監(jiān)控中。近年來，美國、日本和歐洲的發(fā)達(dá)國家正加緊研究基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的智能交通監(jiān)控系統(tǒng)。

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在智能交通的諸多方面都有著廣泛的應(yīng)用前景，如交通數(shù)據(jù)采集、交通信息發(fā)布、電子收費(fèi)、智能交通信號控制、停車管理、綜合信息服務(wù)平臺、智能公交與軌道交通、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)和綜合信息平臺技術(shù)等。

此外，除了RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，4G技術(shù)的發(fā)展也給智能交通的信息傳輸帶來解決方案。4G技術(shù)的發(fā)展和4G網(wǎng)絡(luò)的商用，為智能交通的數(shù)字、語音和視頻圖像等信息的實時傳輸、監(jiān)控、調(diào)度發(fā)揮了重要作用。

智能交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)用

● 信息檢測感知系統(tǒng)。通過磁、RFID、GPS等傳感器手段檢測道路車輛實時流量；通過雷達(dá)等傳感器手段監(jiān)測車輛實時車速；通過視頻傳感器畫面實時監(jiān)測交通事故事件。通過以RFID技術(shù)和傳感器技術(shù)在獲取物體接入的智能的狀態(tài)信息，對物理世界和虛擬世界進(jìn)行建立。

● 信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。傳感器采集的信息可以通過互聯(lián)網(wǎng)、4G或其他方式將數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理中心，組成大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)。有了虛擬世界以后可以通過實時數(shù)據(jù)的采集，經(jīng)過大量的網(wǎng)絡(luò)智能化的計算形成物和物相連，形成整個系統(tǒng)協(xié)同的運(yùn)作。

● 信息處理與決策系統(tǒng)。包括網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)收集中心；數(shù)據(jù)智能處理分析中心；智能交通路線誘導(dǎo)系統(tǒng)；照能控制系統(tǒng)；交通環(huán)境控制系統(tǒng)等。物聯(lián)網(wǎng)是把物品智能連接起來，采用云計算等智能計算的技術(shù)對信息進(jìn)行分析和處理，提升對物質(zhì)世界的感知能力，實現(xiàn)決策和控制，為社會提供先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施物聯(lián)智能網(wǎng)絡(luò)，更好地服務(wù)于交通管理。

通過物聯(lián)網(wǎng)的RFID技術(shù)、傳感器網(wǎng)絡(luò)、移運(yùn)通信等支撐技術(shù)，可以建設(shè)城市地面交通智能管理平臺，包括中心城區(qū)流量實時監(jiān)測與動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)、機(jī)動車定點測速系統(tǒng)、闖禁車輛智能抓拍系統(tǒng)和交通信號燈智能控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)。同時也可建設(shè)停車場智能誘導(dǎo)和管理系統(tǒng)，實現(xiàn)信息查詢、車位預(yù)約和自動收費(fèi)等功能。

在北京、上海、無錫、成都等城市的最新物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要中，都把智能交通作為重點示范工程來建設(shè)。

俗話說：“凡事只有快人一拍，方能勝人一籌”。

物聯(lián)交通所涉及的技術(shù)領(lǐng)域廣，學(xué)科的交叉性強(qiáng)，其所帶來的技術(shù)應(yīng)用也呈現(xiàn)出多樣化的特點。從技術(shù)的出現(xiàn)到興起，再到運(yùn)用，這其中有很長的一段路要走。而交通行業(yè)這方沃土，無疑是這些新興技術(shù)寶貴的實驗田。目前，國內(nèi)眾多城市已率先應(yīng)用。

北京：多方合作，全面鋪開

北京素有“首堵”之稱，但近年來隨著智能交通的升級及道路規(guī)劃的日益完善，北京交通已經(jīng)得到很大改觀。十年來，北京交管部門構(gòu)建了以“一個中心、三個平臺、八大系統(tǒng)”為核心的智能交通管理系統(tǒng)體系框架，高度集成了視頻監(jiān)控、單兵定位、接處警、GPS警車定位、信號控制、集群通信等近百個應(yīng)用子系統(tǒng)，達(dá)到了733T的實時海量異構(gòu)數(shù)據(jù)的高度融合，強(qiáng)化了智能交通管理的實戰(zhàn)能力。

在北京的環(huán)路上，安裝著157個高清攝像頭，它們可以自動記數(shù)，統(tǒng)計交通流量；當(dāng)?shù)缆飞习l(fā)生事故、擁堵、路面積水、道路遺灑等9種意外事件時，系統(tǒng)便會自動對意外事件全程錄像、自動報警。目前北京大部分時間主干道都在飽和交通量以上運(yùn)轉(zhuǎn)，交通非常脆弱，一個點發(fā)生意外事件都可能造成局部擁堵，這就要求交管部門對意外交通事件快速發(fā)現(xiàn)、快速出警、快速處置。

當(dāng)前，隨著4G、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，智能交通正在向“新一代智能交通”發(fā)展。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)作為一種融合短程無線通訊技術(shù)、微電子傳感器、嵌入式系統(tǒng)的新技術(shù)，逐漸被用于新一代智能交通系統(tǒng)等需要數(shù)據(jù)采集與檢測的相關(guān)領(lǐng)域，從而給城市智能交通帶來一次全新的升級。

蘭州：全面深入打造物聯(lián)網(wǎng)感知交通公共信息服務(wù)平臺

根據(jù)《蘭州市面向物聯(lián)網(wǎng)時代“十二五”智能交通規(guī)劃》，蘭州市將在今后五年更全面提高城市綜合交通管理服務(wù)水平，為提升交通系統(tǒng)的效率奠定基礎(chǔ)?！兑?guī)劃》總體包含“一中心、三平臺、九系統(tǒng)”。

“一中心”即全市智能交通指揮中心；“三平臺”即信息采集感知平臺、智能處理決策平臺、綜合應(yīng)用及發(fā)布平臺，利用車輛電子標(biāo)準(zhǔn)化信源和RFID車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，借助平臺實現(xiàn)交通信息的源頭采集、分析處理和應(yīng)用發(fā)布，實現(xiàn)人-車-路的協(xié)同；“九系統(tǒng)”即交通控制系統(tǒng)、公共交通管理系統(tǒng)、貨運(yùn)交通管理系統(tǒng)、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)、實時交通信息發(fā)布系統(tǒng)、交通信息管理服務(wù)系統(tǒng)、交通電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急決策支持系統(tǒng)、涉車涉駕管理系統(tǒng)。

目前，蘭州市智能交通總體設(shè)計及配套政策已全部完成，車聯(lián)網(wǎng)感知交通管理服務(wù)系統(tǒng)已完成調(diào)試，車輛信息卡發(fā)卡測試中心已完成建設(shè)，先導(dǎo)示范性工程即將投入使用，利用相關(guān)亞行貸款籌資建設(shè)的交通控制系統(tǒng)、BRT線路智能交通控制工程、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以及采用BT模式建設(shè)的非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)等配套工程項目正在加快建設(shè)。

無錫：感知交通，智能交通典范

2016年，2000枚“電子身份證”裝在了錫城的出租車、客運(yùn)車上，代表著無錫成為全國首個啟用汽車電子標(biāo)識，進(jìn)行智能交通管理的示范應(yīng)用城市。

也許對不少市民來說，還無法區(qū)分ETC與汽車電子標(biāo)識的區(qū)別，“很多人都沒意識到這個汽車電子身份證的重要之處，其實它是未來車聯(lián)網(wǎng)V2X的核心基礎(chǔ)?！睂O正良解釋說，目前汽車電子標(biāo)識的應(yīng)用主要在交通流量采集、車輛假套牌查處等領(lǐng)域。但實際上，汽車電子標(biāo)識如同車聯(lián)網(wǎng)上的一個“原點”，沒有這個可信的電子身份，就無法解決網(wǎng)絡(luò)安全接入、防止黑客入侵等問題，車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通就無從談起，而試點城市無錫，已經(jīng)走在了全國前列。

讓無錫更向前走一步的，是簽約建設(shè)的國家級智能交通綜合測試基地。與其他測試基地不同的是，由工信部、公安部和江蘇省人民政府共建的無錫基地除了提供測試場所外，更重要的是推動解決我國智慧交通、車聯(lián)網(wǎng)等發(fā)展面臨的交通法律問題。

“該基地的建設(shè)對推動無錫智慧交通的意義重大。”無錫市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)推進(jìn)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，作為物聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用之一，智慧交通的發(fā)展前景很大，而國家級測試基地的建成不僅能助力無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更能吸引國內(nèi)外的車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)機(jī)構(gòu)落戶無錫?！案Ｍ軒訜o錫的整車生產(chǎn)能力?！?/p>

據(jù)GPLP行業(yè)報告分析，以無人駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能為核心的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈，會在未來幾年內(nèi)迅速鋪開，吸引車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、智能設(shè)備企業(yè)等各類資源聚集于此，在2017年的投資圈，智能交通也是一個強(qiáng)風(fēng)口。

在這個風(fēng)口上，無錫占據(jù)了先機(jī)，下一步如何保持優(yōu)勢地位？“與上海、北京相比，無錫的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還是比較薄弱?！辈稍L中，一位企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。2015年11月，無錫（國家）智能交通產(chǎn)業(yè)園成立，優(yōu)惠政策、資源和配套服務(wù)吸引了國內(nèi)二十多家智能交通企業(yè)入駐，包括無錫企業(yè)中交北斗等。北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司是第一批入駐的企業(yè)，把智能交通事業(yè)部設(shè)在了無錫智能交通產(chǎn)業(yè)園，負(fù)責(zé)人劉飛表示，標(biāo)準(zhǔn)的制定對于行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，這也是易華錄把辦事處設(shè)在交研所所在地的原因。

有感于智能交通行業(yè)“碎片化”的市場現(xiàn)狀，易華錄加入了交研所牽頭成立的中國智慧交通管理產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，與聯(lián)盟成員合力推動標(biāo)準(zhǔn)化的制定。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的“鏈?zhǔn)叫?yīng)”與園區(qū)的“給力政策”形成合力，坐擁無錫（濱湖）國家傳感信息中心和公安部交通管理科學(xué)研究所的兩股資源，無錫智能交通的前景可期。

按照我國《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》（簡稱《規(guī)劃》）規(guī)定內(nèi)容，智能交通將成為國內(nèi)未來交通運(yùn)輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展的主題，而車聯(lián)網(wǎng)則是智能交通框架下的典型應(yīng)用。

在政策的扶持下，物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用不斷深化，整個產(chǎn)業(yè)鏈也在利好政策的推動下顯得生機(jī)勃勃。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展串起了一條長長的產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋汽車零部件生產(chǎn)廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商等多個領(lǐng)域。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，不但能進(jìn)一步推進(jìn)汽車制造、汽車服務(wù)等汽車行業(yè)進(jìn)一步信息化，同時也為移動通信等領(lǐng)域帶來了產(chǎn)業(yè)升級的機(jī)遇。一方面車聯(lián)網(wǎng)將促使汽車行業(yè)從單純硬件銷售轉(zhuǎn)為與服務(wù)、內(nèi)容捆綁的新模式；另一方面，車聯(lián)網(wǎng)讓電信運(yùn)營商和內(nèi)容服務(wù)商迅速定位高端客戶群體，便于提供產(chǎn)品和服務(wù)。此外，國家對新能源汽車“必須具備遠(yuǎn)程監(jiān)控能力”的要求，也讓車聯(lián)網(wǎng)橫跨兩大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

目前，我國的智能交通正處于快速發(fā)展與規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵時期，物聯(lián)網(wǎng)時代的到來，無疑為其發(fā)展提供了新的大環(huán)境。雖然利好因素已經(jīng)具備，但瓶頸問題依然不少。

交通擁堵不堪、安全事故頻頻發(fā)作、高能耗觸目驚心……這些都時時挑戰(zhàn)著公眾敏感而脆弱的神經(jīng)。在大規(guī)模建設(shè)的背后，既要解決專業(yè)技術(shù)問題，又要實現(xiàn)增值服務(wù)的雙重擠壓。智能交通在物聯(lián)網(wǎng)的推動下經(jīng)歷著發(fā)展之痛、涅槃之痛。

風(fēng)雨多經(jīng)志彌堅，關(guān)山初渡路猶長。然而，事實終會證明，物聯(lián)網(wǎng)必將成為我國智能交通事業(yè)發(fā)展中一顆璀璨的明珠，引領(lǐng)交通走向“物暢其流、人暢其行”之道！