坐高鐵手機(jī)沒信號(hào)？原因遠(yuǎn)比你想的要復(fù)雜！

乘坐高鐵的時(shí)候，漫漫旅途，寂寞難耐，你一定會(huì)掏出手機(jī)，以此來打發(fā)時(shí)間。不過，你經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)，手機(jī)信號(hào)很不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞，甚至有時(shí)候干脆徹底無信號(hào)。在這種信號(hào)質(zhì)量下使用手機(jī)，只能勉強(qiáng)聊聊微信，看看網(wǎng)頁。看視頻的話，會(huì)頻繁出現(xiàn)卡頓。玩游戲就更別想了，一定會(huì)坑死隊(duì)友。那么問題來了，為什么在高鐵上手機(jī)信號(hào)會(huì)這么差？這個(gè)難題真的無法解決嗎？

眾所周知，我們國(guó)家有目前世界上最發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。高鐵，拉近了城市之間的時(shí)間距離，徹底改變了我們的生活。

可是，高鐵千好萬好，有一點(diǎn)卻始終困擾著乘客，那就是高鐵上面的手機(jī)信號(hào)難題。

乘坐高鐵的時(shí)候，漫漫旅途，寂寞難耐，你一定會(huì)掏出手機(jī)，以此來打發(fā)時(shí)間。

不過，你經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)，手機(jī)信號(hào)很不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞，甚至有時(shí)候干脆徹底無信號(hào)。在這種信號(hào)質(zhì)量下使用手機(jī)，只能勉強(qiáng)聊聊微信，看看網(wǎng)頁?？匆曨l的話，會(huì)頻繁出現(xiàn)卡頓。玩游戲就更別想了，一定會(huì)坑死隊(duì)友。

那么問題來了，為什么在高鐵上手機(jī)信號(hào)會(huì)這么差？這個(gè)難題真的無法解決嗎？

今天，作為通信老司機(jī)的小棗君，就詳細(xì)和大家聊聊這個(gè)問題。

首先，我們把目光聚焦在十年之前的2008年。這一年很重要，可以說具有劃時(shí)代的意義。

從通信的角度來看，2008年之前，我們長(zhǎng)期處于2G時(shí)代，使用的是GSM和CDMA網(wǎng)絡(luò)。智能手機(jī)剛剛起步，我們的通信方式，還是以電話和短信為主。

從鐵路的角度來看，2008年之前，我們還沒有高鐵，鐵路出行，基本上都是乘坐普速列車，也就是我們常說的綠皮車、紅皮車、藍(lán)皮車。

2008年8月1日，中國(guó)第一條真正意義上的高鐵——京津城際，正式開通，時(shí)速350公里。由此，正式宣告中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代。不久之后，通信這邊也發(fā)生巨變，2009年1月7日，工信部正式發(fā)放3G牌照，中國(guó)進(jìn)入3G時(shí)代。

經(jīng)過十年的發(fā)展，從京津城際，到武廣客專，再到京滬高鐵，新的高鐵線路不斷開通，如今中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)接近3萬公里。

而通信方面，經(jīng)過短暫的3G時(shí)代，中國(guó)很快邁入了4G時(shí)代。現(xiàn)在，4G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了全國(guó)覆蓋。

以上是背景知識(shí)鋪墊。接下來，進(jìn)入具體分析。

首先我們來看看影響信號(hào)的最主要因素之一——基站數(shù)量。

2008年，全國(guó)基站總數(shù)大約是641100個(gè)。

看上去這個(gè)數(shù)量很多，但實(shí)際上，按面積平均一下，就不多了——平均每平方公里僅0.07個(gè)基站。

而且，這些基站主要集中在城區(qū)和村鎮(zhèn)。鐵路所經(jīng)過的區(qū)域，多為人煙稀少地區(qū)，基站密度更小。尤其是山區(qū)，受地形影響，信號(hào)會(huì)更差。

2008年之后，進(jìn)入高鐵時(shí)代和3G/4G時(shí)代，我國(guó)基站數(shù)量大幅增長(zhǎng)。根據(jù)2017年底的數(shù)據(jù)，我國(guó)基站總數(shù)是604萬個(gè)，其中3G/4G基站總數(shù)為447萬個(gè)。平均每平方公里0.63個(gè)基站，是2008年的9倍。

所以，除了極少數(shù)非常偏僻的地區(qū)之外，大部分鐵路沿線，我們也都實(shí)現(xiàn)了信號(hào)的覆蓋。

而且，如果說普速鐵路運(yùn)營(yíng)商不太重視的話，高速鐵路的信號(hào)質(zhì)量，運(yùn)營(yíng)商是不敢不重視的。

很簡(jiǎn)單，作為國(guó)家名片、地區(qū)名片的高鐵，它上面的信號(hào)質(zhì)量，不僅代表經(jīng)濟(jì)效益，更意味著社會(huì)影響。如果高鐵上自家信號(hào)不好，不僅影響用戶的滿意度，也會(huì)影響品牌聲譽(yù)。

所以，運(yùn)營(yíng)商是愿意為高鐵信號(hào)改善投入資金的。

問題的關(guān)鍵在于，有些事情，光靠砸錢建基站，不一定有用。

高鐵基站的建設(shè)，和普通基站有很大不同。

高鐵沿線的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，主要有兩種方式，分別是公網(wǎng)方式和專網(wǎng)方式。

公網(wǎng)方式，是將高鐵沿線的覆蓋，融入周邊大網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃和考慮。也就是說，利用周邊已有的基站進(jìn)行覆蓋，只不過稍加優(yōu)化和調(diào)整。

專網(wǎng)方式，采用的是單獨(dú)組網(wǎng)，即高鐵專網(wǎng)和周邊大網(wǎng)分開，除車站外，高鐵專網(wǎng)基站和周邊大網(wǎng)基站不設(shè)鄰區(qū)關(guān)系，避免發(fā)生切換。

這里解釋一下，什么叫鄰區(qū)和切換。

我們?cè)谧呗坊蜃嚂r(shí)，是處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。從一個(gè)區(qū)域，移動(dòng)到另一個(gè)區(qū)域。也就會(huì)從一個(gè)基站范圍，到另一個(gè)基站范圍。

如果你正在打電話，或者正在上網(wǎng)追劇，為了不讓你的電話或網(wǎng)劇中斷，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行自動(dòng)切換。

看這個(gè)圖，就明白了：

切換分為軟切換和硬切換，涉及的技術(shù)有點(diǎn)復(fù)雜，今天不深入研究?？傊蠹抑恍枰涀?，一切都是為了讓你“不掉線”。

如果用公網(wǎng)方式，好處是節(jié)約了投資。壞處的話，就是即使做了優(yōu)化，效果也很有限，容易受公網(wǎng)其它基站的影響，導(dǎo)致掉線。（簡(jiǎn)單從技術(shù)角度來說，就是所有基站的頻點(diǎn)都是一樣的，手機(jī)容易“跳來跳去”。）

專網(wǎng)就不一樣了，可以理解為獨(dú)立的一張網(wǎng)絡(luò)，享受VIP服務(wù)。因?yàn)閷＞W(wǎng)和公網(wǎng)的頻點(diǎn)都不一樣，系統(tǒng)上也會(huì)做配置，不允許你去“勾搭”外面的公網(wǎng)基站，所以你必須老老實(shí)實(shí)待在專網(wǎng)里面，掉線的概率會(huì)大幅降低。