鄺子憲：雙車道公路哪些路段不宜超車？又該如何優(yōu)化改造？

導語：在車輛混行，車速差異比較大的雙車道不分隔公路上，車輛是有超車需要的。但在車流量大、重型車多、山區(qū)彎坡路段等情況下超車容易引發(fā)嚴重事故。那么，雙車道公路中哪些路段可以安全超車？哪些路段不具備安全超車條件呢？又該如何優(yōu)化改造這些路段？交通言究社邀請了公安部道路交通安全研究中心特約專家、香港道路安全及交通工程顧問鄺子憲來談談他的觀點。

如何改造不能超車的雙車道公路？

按照以上原則，大部分山區(qū)公路不具備安全超車條件，但如果沒有給駕駛?cè)颂峁┏嚈C會，駕駛?cè)藭兊貌荒蜔?，可能會強行超車，帶來很大安全問題。為此，應采取以下策略，使雙車道公路具備超車條件：

? 新建公路優(yōu)化道路線形，現(xiàn)有公路施劃中心線

對新建公路要盡可能優(yōu)化線形，提供足夠可安全超車的平緩直線路段?，F(xiàn)有公路條件受限時，考慮到一般駕駛?cè)顺嚂r都會很警覺，因此，可較務實地施劃標線。盡管未達到理論超車視距長度，但當具備一定視線及環(huán)境條件時，仍可允許駕駛?cè)顺?。施劃標線一般使用虛線或單面的虛線讓駕駛?cè)伺袛噙@個路段能不能超車；如果絕對不能超車，中心線要用實線，可以是單實線但最好是雙實線。

▲圖：施劃中心線

? 雙車道公路“2+1”布局的超車路段

單方向增設一條有限長度的行車道，可以給駕駛?cè)颂峁┏嚈C會。如果能夠采取分隔的“2+1”或“2+2”的布局更好。但要注意“2+1”布局超車路段的設置，需遵守嚴格的技術要求，小心處理行人及慢行車的安全需要。

“2+1”布局超車路段緩沖區(qū)的設置至關重要

如下圖所示，原來是雙車道公路，在一個方向增加一個車道后，該方向就變成了兩個車道，在增設車道的這段范圍里，小車可以超過前面行駛比較慢的車。一段距離后又變成雙車道公路，完成超車的車輛要在漸變段范圍內(nèi)或上游并入原來車道。超車路段結(jié)束時設置斜標線緩沖區(qū)非常重要，因為如果小車在回到原來車道的過程中操作不當，還有一個可以緩沖的區(qū)域，避免與對向車輛正面相撞。緩沖區(qū)通常建議前端設置200米左右，之后還有100到200米的緩沖?！?+1”布局的超車路段，長度應是有限的，因為超車路段太長會造成車速太高。

▲圖：“2+1”布局爬坡車道路段

不過需注意的是，除了車速偏低的道路，一般不能直接在“2+1”布局的超車路段上設置平交口或人行橫道。要先讓道路變成原來正常的雙車道公路，再設置平交口或人行橫道?！?+1”布局超車道的設置還要考慮行人和慢行車。一般來說，“2+1”布局的道路車速比較快，不鼓勵旁邊有行人、慢行車，要用隔離保護行人，并設置慢行車通道。

▲圖：“2+1”布局設置平交口的處理方式

“2+1”布局的路段有中分帶隔離或護欄更好

如下圖，道路設有隔離帶并設置了白色隆聲帶標線，這種做法是很好的。

▲圖：設置隔離帶和隆聲帶標線的“2+1”公路

如下圖“2+1”布局的路段，左邊利用爬坡車道增設了一條超車道，而且道路中間還設置了隔離帶。不過做了隔離帶以后，考慮到單車道可能有車輛發(fā)生故障，所以，這條道路右邊車道外面還設置了可以緊急停車的停車帶（右側(cè)車道外淺黃色鋪裝區(qū)域）。 

▲圖：設置隔離帶和停車帶的“2+1”爬坡車道路段

加寬中心線，減少正面相撞風險

一般來說，我國道路中心線就是單條的黃線，可以是實線或是虛線。不過，更好的做法是設置兩條實線，并增加它們之間的寬度。兩條標線之間的寬度可選0.8米或更寬。這種做法的好處是無論是直線路段也好，彎道也好，能增加對向車輛之間的距離，減少對向車輛正面相撞的風險。下圖虛線表示需要時可謹慎超車。

▲圖：加寬中心線的道路

下圖中的標線表示不能超車，盡管這條公路從超車視距來看沒問題，但加寬中心實線的主要原因是車流量很大，即使超車視距沒問題，也不允許超車。加寬中心線，一般同時壓縮車道的寬度，從原來的3.5米降到3.25米，甚至是3米也是合適的。

▲圖：加寬中心線的道路

在雙車道隧道里，用加寬中心線的方法也很有效，增加了對向車輛之間的側(cè)向距離，讓對向車輛更安全的迎面行駛。

來源： 交通言究社