5G+大數(shù)據(jù)將助力智慧交通

      軌道交通發(fā)展日漸網(wǎng)絡(luò)化、差異化，面對(duì)日益增長(zhǎng)的大客流，運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)仍在不斷提高，運(yùn)營(yíng)管理面臨巨大的壓力與挑戰(zhàn)。大中型城市的地鐵線路已經(jīng)形成網(wǎng)狀或者正在向網(wǎng)狀發(fā)展，需要更高效、更全局視角的線網(wǎng)化智慧運(yùn)營(yíng)。隨著智慧城市的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，基于移動(dòng)大數(shù)據(jù)的智慧軌交運(yùn)營(yíng)將成為智慧城市管理信息化水平的標(biāo)志之一。運(yùn)營(yíng)商建設(shè)的室內(nèi)數(shù)字化蜂窩網(wǎng)絡(luò)，具備“線不動(dòng)、點(diǎn)不增”、向5G 平滑演進(jìn)的能力，隨著5G 的來(lái)臨，室內(nèi)蜂窩定位的精度將提升到1 米，將推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新，改善乘客感受，提高運(yùn)營(yíng)管理效率，共同推動(dòng)我國(guó)智慧軌交運(yùn)營(yíng)的健康可持續(xù)發(fā)展。

      城市軌道交通具有大容量、集約高效、節(jié)能環(huán)保等突出優(yōu)點(diǎn)，是大城市公共交通系統(tǒng)的骨干，也是城市綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，對(duì)城市發(fā)展起著支撐和引領(lǐng)作用。近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展，在滿(mǎn)足人民群眾出行需求、優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局、緩解城市交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面發(fā)揮了越來(lái)越重要的作用。從某種程度上說(shuō)，城市軌道交通的運(yùn)行水平?jīng)Q定著城市公共交通的服務(wù)質(zhì)量，城市軌道交通的運(yùn)行秩序直接影響大城市社會(huì)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的運(yùn)行秩序。

      近年來(lái)中國(guó)城軌交通進(jìn)入快速發(fā)展新時(shí)期，運(yùn)營(yíng)規(guī)模、客運(yùn)量、在建線路長(zhǎng)度、規(guī)劃線路長(zhǎng)度均創(chuàng)歷史新高，根據(jù)《中國(guó)城市軌道交通年鑒（2017）》統(tǒng)計(jì)，截止2017 年末，國(guó)內(nèi)共34個(gè)城市開(kāi)通城市軌交并投入運(yùn)營(yíng)，開(kāi)通軌交線路165 條，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度5033 公里，線路和里程數(shù)同比增長(zhǎng)20% 以上，增長(zhǎng)速度前所未有。城軌交通發(fā)展日漸網(wǎng)絡(luò)化、差異化，面對(duì)日益增長(zhǎng)的大客流，運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)仍在不斷提高，運(yùn)營(yíng)管理面臨巨大的壓力與挑戰(zhàn)。大中型城市的地鐵線路已經(jīng)形成網(wǎng)狀或者正在向網(wǎng)狀發(fā)展，需要更高效、更全局視角的線網(wǎng)化智慧運(yùn)營(yíng)，比如一個(gè)已有五條線路的城市，新開(kāi)通一條線路，新線帶來(lái)的影響是哪些，哪些車(chē)站可能會(huì)帶來(lái)人流的突發(fā)增長(zhǎng)，需要哪些提前準(zhǔn)備的措施。諸如此類(lèi)，都需要基于歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)雜的分析并給出應(yīng)對(duì)的措施?，F(xiàn)有運(yùn)營(yíng)管理中的客流監(jiān)測(cè)滯后、客流預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率低、共享時(shí)效性差等痛點(diǎn)制約了智慧運(yùn)營(yíng)的進(jìn)一步發(fā)展，運(yùn)營(yíng)呼喚信息系統(tǒng)更加高精準(zhǔn)性、高實(shí)時(shí)性、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、業(yè)務(wù)協(xié)同化，進(jìn)而演進(jìn)至大數(shù)據(jù)智能分析，實(shí)現(xiàn)智慧化運(yùn)營(yíng)。

      目前，城市地鐵均已建成了各類(lèi)軌道交通信息系統(tǒng)，如：自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFC、軌道交通清分系統(tǒng)ACC、控制中心OCC 等，但當(dāng)前系統(tǒng)數(shù)據(jù)存在15分鐘以上延遲而且無(wú)法準(zhǔn)確獲知乘客的乘車(chē)軌跡，在面對(duì)部分線路已經(jīng)出現(xiàn)了高峰時(shí)段列車(chē)擁擠、客流滯留的問(wèn)題時(shí)，提高軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)效率就成為當(dāng)前急切需要解決的難題。為解決ACC、AFC 系統(tǒng)數(shù)據(jù)時(shí)效性差、無(wú)法跟蹤軌跡的問(wèn)題，結(jié)合運(yùn)營(yíng)商信令點(diǎn)、線、面的數(shù)據(jù)特點(diǎn)，從眾多應(yīng)用場(chǎng)景中提煉出了四大核心場(chǎng)景。

      為保障乘客人身安全，提升乘客乘車(chē)體驗(yàn)，避免造成客流大量積壓導(dǎo)致交通癱瘓，地鐵客運(yùn)保障部門(mén)需要實(shí)時(shí)關(guān)注各地鐵站站臺(tái)、站廳、換乘通道等重點(diǎn)區(qū)域人群流量分布特征情況，通過(guò)對(duì)地鐵站內(nèi)全區(qū)域的人群熱力圖，可以直觀的展現(xiàn)各區(qū)域的人群流量分布情況，為地鐵運(yùn)營(yíng)中的安保及乘客疏導(dǎo)工作提供決策支撐。

      地鐵換乘站一般是地鐵線路中乘客最密集，人流量最大的站點(diǎn)，針對(duì)地鐵換乘站的換乘客流進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，如可根據(jù)由A 線換乘到B 線人數(shù)作為依據(jù)參考，為地鐵運(yùn)營(yíng)通過(guò)調(diào)整發(fā)車(chē)頻次、增加運(yùn)力等手段避免造成客流大量積壓導(dǎo)致交通癱瘓，起到疏散誘導(dǎo)作用。

      上下班高峰期或商業(yè)、景點(diǎn)等沿線地鐵站，進(jìn)出站的人數(shù)較多，地鐵客運(yùn)保障部門(mén)需要實(shí)時(shí)關(guān)注進(jìn)出站的客流量，如發(fā)現(xiàn)客流量異常等突發(fā)情況以便及時(shí)采取應(yīng)急預(yù)案，通過(guò)對(duì)地鐵進(jìn)出站進(jìn)行實(shí)時(shí)的客流統(tǒng)計(jì)，客運(yùn)保障部門(mén)可以及時(shí)掌握進(jìn)出站客流信息，并可根據(jù)客流增長(zhǎng)趨勢(shì)提前預(yù)警，指導(dǎo)地鐵線路的運(yùn)力評(píng)估及高效運(yùn)營(yíng)。

      一般城市地鐵會(huì)涉及多條線路，這些線路分別由不同的地鐵運(yùn)營(yíng)公司在運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)公司間存在線路分帳的情況，目前的方式主要通過(guò)地鐵的刷卡數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行用戶(hù)的軌跡還原，無(wú)法準(zhǔn)確獲取客戶(hù)進(jìn)入地鐵站后在地鐵內(nèi)的換乘路線，借助移動(dòng)的手機(jī)信令數(shù)據(jù)可以獲取用戶(hù)的完整軌跡信息，從乘客出門(mén)、到達(dá)地鐵車(chē)站、進(jìn)入地鐵、到達(dá)售票區(qū)、進(jìn)入站廳、站臺(tái)候車(chē)、列車(chē)上、地鐵出站這一完整的過(guò)程。通過(guò)還原出真實(shí)的換乘路線，可以為地鐵運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)行線路的精準(zhǔn)清分結(jié)算提供重要參考。

圖1 地鐵精準(zhǔn)清分清算