移動(dòng)互聯(lián)或定義自動(dòng)駕駛新時(shí)代，機(jī)遇與危機(jī)并存

         在當(dāng)下的移動(dòng)時(shí)代，其定義及覆蓋的范圍還是較為狹義的——往往是只與智能手機(jī)、平板電腦等相關(guān)的APP、生態(tài)等。不可否認(rèn)的是，智能手機(jī)等已經(jīng)成為大眾必不可少的隨身設(shè)備，也衍生出繁榮的移動(dòng)生態(tài)。但如果不能未雨綢繆地拓展移動(dòng)新生態(tài)邊界，增長(zhǎng)總會(huì)觸及到天花板，而APP開發(fā)者將首當(dāng)其沖地受到?jīng)_擊。

        而就目前來看，自動(dòng)駕駛汽車占據(jù)未來交通出行的主導(dǎo)地位，已經(jīng)成為定局。在自動(dòng)駕駛汽車全面落地的過程，其實(shí)也是APP開發(fā)者的一次新機(jī)遇。不過鑒于自動(dòng)駕駛市場(chǎng)格局尚未塵埃落定、操作系統(tǒng)尚未形成統(tǒng)一態(tài)勢(shì)等，也對(duì)APP開發(fā)者的開發(fā)方向等造成困擾，讓其面臨危機(jī)。但不管如何，自動(dòng)駕駛帶來的移動(dòng)新時(shí)代，總會(huì)讓APP開發(fā)者奮不顧身地去投入！ 

       自動(dòng)駕駛有望打破桎梏，變身APP的全新載體        當(dāng)下，與APP相關(guān)的指標(biāo)大多數(shù)都還呈現(xiàn)著良性增長(zhǎng)勢(shì)頭。但大眾在APP上所花費(fèi)的時(shí)間，其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了增長(zhǎng)乏力的趨勢(shì)。最近的一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，APP整體活躍度在去年只增長(zhǎng)了6％，而這一數(shù)據(jù)在2016年是11％！增速的回落，表明大眾在APP上投入的時(shí)間達(dá)到了一個(gè)飽和點(diǎn)。因此，APP開發(fā)者前瞻性地尋找新突破口已成為必然。 

       就目前來看，自動(dòng)駕駛的興起有望打破這一桎梏，變身APP的全新載體，進(jìn)而讓APP市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長(zhǎng)。當(dāng)下，谷歌、Uber、福特等眾多互聯(lián)網(wǎng)、科技及汽車廠商巨頭，都在加速自動(dòng)駕駛的發(fā)展。而它們的最終目標(biāo)，就是打造一種“一體化服務(wù)”的乘客經(jīng)濟(jì)。據(jù)估計(jì)，到2050年這種服務(wù)的價(jià)值可能高達(dá)7萬億美元。

        在這種乘客經(jīng)濟(jì)中，APP將扮演重要的角色。就目前特斯拉、蘋果、百度及國(guó)內(nèi)的新造車勢(shì)力等展現(xiàn)出來的模式來看，它們往往是在汽車操作系統(tǒng)中集成大量APP，以試圖“主宰”大眾方方面面的出行生活。如果APP開發(fā)者能夠在自動(dòng)駕駛的APP海洋中分一杯羹，那么就有望在未來站穩(wěn)腳跟。

        機(jī)遇與危機(jī)并存，開發(fā)者面對(duì)多重問題   

        對(duì)APP開發(fā)者來說，自動(dòng)駕駛的興起幾乎要與他們的未來劃上等號(hào)。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)人每年在車內(nèi)平均花費(fèi)293個(gè)小時(shí)——自1980年以來，平均通勤時(shí)間已增加20％左右。而在最近的一項(xiàng)由益普索/ GenPop發(fā)起的調(diào)查中研究人員發(fā)現(xiàn)，在自動(dòng)駕駛時(shí)代人們將花費(fèi)大量時(shí)間在汽車上完成社交、商務(wù)、購(gòu)物等事宜。

        數(shù)據(jù)顯示，到2030年自動(dòng)駕駛汽車“將為乘客釋放令人興奮的1.9萬億分鐘”。而另一項(xiàng)分析表明，即使采用率僅為10％，自動(dòng)駕駛汽車的駕駛員的消費(fèi)能力也能達(dá)到2500億美元?？梢哉f，自動(dòng)駕駛為APP開發(fā)者帶來了除智能手機(jī)之外的新機(jī)遇。

        但與此同時(shí)也要看到，APP開發(fā)者還要面對(duì)危機(jī)和多重問題。其中最重要的一點(diǎn)，是自動(dòng)駕駛汽車的操作系統(tǒng)格局尚未完全確立。如果說智能手機(jī)上的操作系統(tǒng)被iOS和Android完全霸占，那么自動(dòng)駕駛汽車上的操作系統(tǒng)則還處于分裂態(tài)勢(shì)。就目前來看，操作系統(tǒng)主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪才剛剛開始。

       比如谷歌正在集中發(fā)力于自動(dòng)駕駛汽車的操縱系統(tǒng)上，并與很多傳統(tǒng)汽車廠商達(dá)成了合作協(xié)議。此外，蘋果和百度等巨頭也都推出了旗下的相關(guān)系統(tǒng)。而值得注意的是，一些汽車制造商也在開發(fā)車載系統(tǒng)。比如大眾汽車宣布vw.OS將從2020年開始在大眾品牌電動(dòng)車中推出，著眼于自動(dòng)駕駛功能。如何在眾多操作系統(tǒng)中尋找到有潛力的那一個(gè)，對(duì)APP開發(fā)者來說是一個(gè)難題。

        而除了操作系統(tǒng)外，APP應(yīng)該如何真正與汽車相契合、如何更適應(yīng)出行場(chǎng)景等，都在逼迫APP開發(fā)者去改變傳統(tǒng)的開發(fā)思路?？梢哉f，自動(dòng)駕駛這座金礦并不是那么容易開采的。

      跨入商業(yè)生產(chǎn)力領(lǐng)域？自動(dòng)駕駛或定義APP新生態(tài)  

      一個(gè)巨大的金礦擺在眼前，APP開發(fā)者自然不會(huì)視而不見。但如果能夠?qū)ふ业礁玫那腥虢嵌龋涂赡軙?huì)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中取得主動(dòng)權(quán)。比如拋開娛樂、休閑性質(zhì)的APP，全面轉(zhuǎn)向商業(yè)生產(chǎn)力領(lǐng)域。即，APP開發(fā)者可聯(lián)動(dòng)中控屏幕、HUD設(shè)備、語(yǔ)音設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)視頻會(huì)議、搜索、消息傳遞、日程安排、旅行預(yù)訂、電子商務(wù)和導(dǎo)航等多任務(wù)處理。

        無論如何，未來圍繞自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)已然不可避免。毫不客氣地說，自動(dòng)駕駛正在定義著APP的新生態(tài)?；蛟S，自動(dòng)駕駛汽車就像當(dāng)年喬老爺子手中的初代iPhone，將帶來一個(gè)全新時(shí)代。APP開發(fā)者只要能夠提前判斷自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)的贏家和輸家，就能開啟一場(chǎng)有利可圖且風(fēng)險(xiǎn)較低的“賭博”！ 

來源：康斯坦丁