智能化、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)化 重塑汽車與城市交通出行新生態(tài)

由工業(yè)和信息化部與北京市政府聯(lián)合主辦的“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)”于10月18日-21日在北京國家會(huì)議中心舉行。本次大會(huì)的會(huì)議規(guī)模、嘉賓規(guī)格、內(nèi)容深度、展商規(guī)模、觀眾數(shù)量和配套服務(wù)等都將超過行業(yè)同類活動(dòng)，致力于打造成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

在此背景下，未來出行與城市智慧交通論壇從多個(gè)角度分析了未來自動(dòng)駕駛與智慧交通的發(fā)展前景和相關(guān)協(xié)同優(yōu)勢。

工業(yè)和信息化部電子信息司副司長喬躍山：

喬躍山認(rèn)為隨著信息化與汽車的深度融合，汽車正在從傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦偷闹悄艹鲂休d體，智能化和網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為必然。智慧交通體系構(gòu)建除了智能網(wǎng)聯(lián)汽車，全天候通信網(wǎng)絡(luò)，全方位感知等基礎(chǔ)設(shè)施之外，還需要一套智能識(shí)別，智能分析和智能決策。

智能化和網(wǎng)聯(lián)化是必然趨勢

工信部高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，認(rèn)為智慧交通解決道路安全和擁堵的重要手段。技術(shù)的到來引起的國家的高度重視，工業(yè)和信息化部后印發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展路線圖，國家標(biāo)準(zhǔn)體系指南等一系列文獻(xiàn)，大力支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)。

先后建立了聯(lián)合跨界合作機(jī)制，示范區(qū)通過統(tǒng)籌各方資源，為不同產(chǎn)業(yè)，不同領(lǐng)域的聯(lián)合創(chuàng)新和積極強(qiáng)占未來技術(shù)和產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)建立基礎(chǔ)。統(tǒng)籌各種企業(yè)等全產(chǎn)業(yè)鏈的積極性，為智能汽車等新技術(shù)，新產(chǎn)品的研發(fā)提供了測試驗(yàn)證和創(chuàng)新發(fā)展的環(huán)境。促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，示范區(qū)建設(shè)覆蓋了電子信息，通信，汽車三個(gè)萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)。

建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制 完善標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系

喬躍山表示推進(jìn)智能車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)程，搭建基礎(chǔ)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)尤為重要，建立圍繞數(shù)據(jù)示范和利益分配和風(fēng)險(xiǎn)控制的有效機(jī)制，促進(jìn)數(shù)據(jù)有效流動(dòng)，提升基礎(chǔ)設(shè)施驗(yàn)證的效果，指導(dǎo)研發(fā)改進(jìn)方向是工業(yè)和信息化部接下來的研究方向。

此外，構(gòu)建完善的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)體系，加緊研究制定相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按照統(tǒng)籌規(guī)劃的原則盡快完成核心標(biāo)準(zhǔn)的制定。

華為LTE-V2X產(chǎn)品線總經(jīng)理呂曉峰演：

呂曉峰認(rèn)為無論是自動(dòng)駕駛還是智慧交通，都需要多領(lǐng)域的聯(lián)動(dòng)，牽扯到汽車、技術(shù)、軟硬件、交通、行業(yè)、企業(yè)以及政府等多方面的緊密結(jié)合，才能讓自動(dòng)駕駛成為可能。

在推動(dòng)自動(dòng)駕駛和智慧交通產(chǎn)業(yè)推進(jìn)規(guī)程中，所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)會(huì)隨著技術(shù)的成長激增，由此可以創(chuàng)造出全新領(lǐng)域的業(yè)態(tài)，包括依托數(shù)據(jù)挖掘大量應(yīng)用場景，結(jié)合落地會(huì)衍生出諸多服務(wù)。

智能汽車行業(yè)將衍生出相關(guān)業(yè)態(tài)

呂曉峰認(rèn)為未來的汽車一定會(huì)越來越智能，和我們今天的智能手機(jī)一樣，甚至?xí)蔀橐粋€(gè)移動(dòng)智能終端。我們所說的C-V2X是基于現(xiàn)在廣泛的布局和非常成熟的基于蜂窩技術(shù)的通信網(wǎng)絡(luò)做的車路協(xié)同解決方案，可以使未來的智能汽車作為一個(gè)智能終端，可以和外界的萬物實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)溝通和通訊，包括車內(nèi)本身的服務(wù)延伸，車與云網(wǎng)絡(luò)，車與行人，包括車與道路的基礎(chǔ)設(shè)施，傳感器，電子檢查，紅綠燈等等。

自動(dòng)駕駛的三大核心 感知系統(tǒng) 決策系統(tǒng) 協(xié)同系統(tǒng)

V2X由于是基于成熟的4G/5G技術(shù)，C-V2X作為通信車路協(xié)同技術(shù)，可以和我們的車本身的傳感器ADAS系統(tǒng)配合，現(xiàn)階段可以大幅度的提升自動(dòng)駕駛汽車的安全性。根據(jù)美國交通部對(duì)事故分析，如果有良好的ADAS和C-V2X系統(tǒng)配合，可以避免96%的交通事故。呂曉峰認(rèn)為只有C-V2X和ADAS結(jié)合才能才有可能實(shí)現(xiàn)最終的自動(dòng)駕駛。

呂曉峰表示自動(dòng)駕駛需要有三大核心系統(tǒng)，分別為感知系統(tǒng)、決策系統(tǒng)和協(xié)同系統(tǒng)。C-V2X是一種感知和通訊能力與車輛結(jié)合的存在，可以為系統(tǒng)提供更全面、精準(zhǔn)和實(shí)時(shí)的信息，為自動(dòng)駕駛帶來更高的穩(wěn)定性。

C-V2X系統(tǒng)也是連接路和車的橋梁和紐帶，可以有效的把車和路連接起來，為最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)和智慧交通方面提供能力和服務(wù)。

目前，華為在無錫于30多家企業(yè)合作打造了全球首個(gè)城市級(jí)的車聯(lián)網(wǎng)車路協(xié)同項(xiàng)目，目前已經(jīng)覆蓋了當(dāng)?shù)爻^170平方公里，240個(gè)交通路口的覆蓋，高速公路場景，其中C-V2X就起到了車路協(xié)同的重要作用。

首款的商用C-V2X解決方案RSU

此外，華為其實(shí)早在2012年就發(fā)現(xiàn)并投入到了人工智能領(lǐng)域，今年發(fā)布了首款的商用C-V2X解決方案RSU（路邊單元），在推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)道路數(shù)字化的道路上繼續(xù)邁出堅(jiān)實(shí)的一步。作為全球首款支持Uu+PC5并發(fā)的RSU（Road Side Unit）產(chǎn)品，RSU還有幾個(gè)亮點(diǎn)，比如率先支持Uu及PC5接口通信加密，使得通信更安全更有保證；采用有線、無線接入方式，靈活連接信號(hào)機(jī)等道路設(shè)施，方便工程部署；支持GPS和我國的北斗定位系統(tǒng)；PC5時(shí)延小于20ms，支持5.9GHz 頻段的20MHz帶寬，這也是全球絕大多數(shù)國家采用的ITS（Intelligent Transportation System）頻段。

滴滴出行副總裁劉向宏：

“在未來的城市智慧交通里，我覺得既會(huì)有智能的出行者，也會(huì)有智能汽車”劉向宏如是說道。滴滴在近年來一直在研發(fā)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，其中主要涉及到自主智能和協(xié)同智能。

單車智能會(huì)解決單車自身的安全問題，這也是我們做自動(dòng)駕駛最核心的起點(diǎn)。車路協(xié)同是什么呢？會(huì)給單車更多感知的信息，也能夠協(xié)助單車更好的駕駛。

車輛部分傳感器將轉(zhuǎn)移 未來做自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車平臺(tái)

劉向宏認(rèn)為智能會(huì)解決單車自身的安全問題，這也是我們做自動(dòng)駕駛最核心的起點(diǎn)。車路協(xié)同則會(huì)給單車更多感知的信息，也能夠協(xié)助單車更好的駕駛。

在未來的出行網(wǎng)絡(luò)中，滴滴會(huì)繼續(xù)承擔(dān)出行平臺(tái)角色，使得自動(dòng)駕駛汽車可以更好的加入出行網(wǎng)絡(luò)，由出行網(wǎng)絡(luò)提供出行服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的智能交通工具。

另外，劉向宏認(rèn)為由于當(dāng)下車輛的感知傳感器造價(jià)相對(duì)昂貴，未來一部感知能力會(huì)被轉(zhuǎn)移至路側(cè)，所以滴滴也在開發(fā)與智慧交通有關(guān)的傳感器，以便未來可以向汽車提供這些信息進(jìn)行決策和執(zhí)行。

早在今年年初的時(shí)候，滴滴就成立了“洪流聯(lián)盟”，和30幾家車廠研發(fā)下一代的網(wǎng)約車，有可能是基于自動(dòng)駕駛的網(wǎng)約車。劉向宏表示滴滴做自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)是非常開放的，希望能夠不僅能夠聯(lián)合車企，還系統(tǒng)與通訊行業(yè)共同研發(fā)下一代的智慧交通系統(tǒng)。

神州優(yōu)車副總裁李曉耕：

李曉耕從表示神舟租車將以企業(yè)的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累作為未來智慧交通和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的切入點(diǎn)，包括與百度和中觀存智慧城市產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟提出的關(guān)于推動(dòng)建設(shè)智慧出行示范城市的建議。

B2C模式將成為未來智慧交通的核心

我們認(rèn)為隨著智慧交通的跨越式發(fā)展，公共交換成為政府管理的基石，汽車大共享交通成為核心的出行方式，私家車依然將繼續(xù)存在，但將會(huì)以個(gè)性化產(chǎn)品的形式而存在。B2C的共享出行模式，由于減少了成本，同時(shí)通過這種標(biāo)準(zhǔn)的出行工具和車隊(duì)管理能夠提供最好的服務(wù)品質(zhì)，因此我們認(rèn)為B2C模式的共享出行將成為智慧交通的核心模式。

接下來，神舟專車將從預(yù)測管理方面入手，將產(chǎn)品與共享出行產(chǎn)品新興無縫結(jié)合，希望通過這種資源和信息的集合解決停車難、充電難以及道路交通擁堵等問題，結(jié)合智慧云服務(wù)進(jìn)一步緩解城市交通出行壓力。

今年上半年神州優(yōu)車已經(jīng)跟目前四大運(yùn)營商，充電運(yùn)營商都達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，包括國網(wǎng)電動(dòng)車服務(wù)公司。在此基礎(chǔ)上我們將一起共建充電樁，并且結(jié)合目前分時(shí)租賃的停車網(wǎng)絡(luò)形成覆蓋。為了解決充電效率問題，神州優(yōu)車還提出“換車”服務(wù)的概念。

自動(dòng)駕駛時(shí)代 定位智能運(yùn)維服務(wù)方

李曉耕表示目前神州租車已經(jīng)形成了新型新能源的租賃體系，也將成為自動(dòng)駕駛時(shí)代供給端的一個(gè)運(yùn)營的基礎(chǔ)。而大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)的體系將成為自動(dòng)駕駛的供給與需求融合的橋梁。在數(shù)據(jù)方面則認(rèn)為，實(shí)際上這是神州優(yōu)車所具備的優(yōu)勢，通過多年的積累和運(yùn)營，擁有的包括道路、乘客、司機(jī)以及相關(guān)數(shù)據(jù)。

這些駕駛行為數(shù)據(jù)包括如何提高單位時(shí)間內(nèi)司機(jī)的有效性，如何提高車輛運(yùn)轉(zhuǎn)的有效性，如何減少擁堵，如何通過定價(jià)的方式提高訂單的有效性，以及派單的有效性。自動(dòng)駕駛其實(shí)是一個(gè)開放融合的生態(tài)過程，因此我們希望從上述入口點(diǎn)神州尋找合作伙伴，成為自動(dòng)駕駛時(shí)代智慧運(yùn)營的服務(wù)方。