陳量：深圳智慧交通應(yīng)用與探索

一、構(gòu)建智慧交通基礎(chǔ)環(huán)境

1、搭建通信鏈路

2、構(gòu)建了“1+N”分布式基礎(chǔ)云環(huán)境技術(shù)平臺(tái)

3、創(chuàng)建交通基礎(chǔ)地理信息共享平臺(tái)——T-GIS

4、匯聚多源大數(shù)據(jù)

基礎(chǔ)設(shè)施方面，初步建立了基礎(chǔ)設(shè)施管理的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了道路以及道路設(shè)施的建設(shè)和管養(yǎng)的相關(guān)功能?，F(xiàn)在深圳一共有道路9000多條，交通護(hù)欄1500公里，標(biāo)志標(biāo)牌15萬(wàn)套，橋梁大概2370座等。已建設(shè)設(shè)施監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括斷面交通數(shù)據(jù)采集點(diǎn)（1353地磁設(shè)備），橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（包含3座橋梁），邊坡監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（包含7個(gè)邊坡），交通樞紐場(chǎng)站規(guī)劃建設(shè)信息應(yīng)用樞紐。

綜合執(zhí)法方面，初步建立了指揮中心-非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法-案件處理-信息公布一體化執(zhí)法流程。非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法這塊，高速路治超非現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)覆蓋了全市13條高速路，國(guó)省道治超非現(xiàn)場(chǎng)在2條國(guó)省道試點(diǎn)應(yīng)用。還有利用GPS分析營(yíng)運(yùn)客車行為：行駛路線、車速、運(yùn)行時(shí)間等。

公共交通方面，實(shí)現(xiàn)了公交、出租、網(wǎng)約車、軌道、停車等全方位動(dòng)態(tài)監(jiān)管。深圳1.6萬(wàn)輛常規(guī)公交車、2萬(wàn)多輛出租車都裝上了GPS定位系統(tǒng)，還建設(shè)了網(wǎng)約車出租監(jiān)管平臺(tái)，目前網(wǎng)約車審核發(fā)證數(shù)量占了全國(guó)40%。路面停車，深圳市34259個(gè)路邊泊位實(shí)現(xiàn)電子收費(fèi)管理。

綜合運(yùn)輸方面，建立了危險(xiǎn)品運(yùn)輸一體化監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程、可視化、自動(dòng)化的安全防控。原來(lái)我們對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的管理主要是依托GPS的位置信息，隨著技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了視頻分析等先進(jìn)的監(jiān)管手段，比如，推行具有人臉識(shí)別和車內(nèi)環(huán)境自主監(jiān)測(cè)的新型智能車載終端；建立了深圳市營(yíng)運(yùn)車輛綜合監(jiān)測(cè)平臺(tái)等。

交通治理方面，初步建立了基于大數(shù)據(jù)的交通綜合治理體系。這方面主要針對(duì)城市交通擁堵治理來(lái)講，因?yàn)楸?、上、廣、深等等這些超大型的城市都面臨同樣的城市擁堵治理難題，城市的道路擁堵直接影響了群眾和市民的生活體驗(yàn)，也影響到了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)，所以現(xiàn)在各地、市相關(guān)管理者也比較關(guān)注這方面的問(wèn)題?；谶@方面的考慮和引導(dǎo)，市交委建立了大數(shù)據(jù)融合分析獲取道路交通指數(shù)。以前深圳也有交通指數(shù)，現(xiàn)在多元數(shù)據(jù)融合以后對(duì)城市的擁堵做自動(dòng)化的探別和規(guī)劃，從而開(kāi)展具體指導(dǎo)實(shí)際擁堵治理的相關(guān)工作。

三、構(gòu)建高效便民交通服務(wù)體系，提升公眾出行品質(zhì)

2、決策支撐： 基于數(shù)據(jù)分析和經(jīng)驗(yàn)判斷，缺乏數(shù)據(jù)融合和動(dòng)態(tài)推演支；

3、綜合管控： 呈現(xiàn)碎片化、被動(dòng)響應(yīng)特征，尚未形成主動(dòng)一體化管控；

4、信息服務(wù)： 呈現(xiàn)通用性、片段式特征，缺乏精準(zhǔn)性、實(shí)時(shí)性、實(shí)用性服務(wù)。

匯聚跨部門、跨行業(yè)交通數(shù)據(jù)資源，有力支撐綜合交通運(yùn)輸監(jiān)管，支撐綜合交通運(yùn)輸管理的精細(xì)化、科學(xué)化決策，支撐綜合交通出行的服務(wù)提升。其實(shí)大數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量大不一定表示能力就強(qiáng)。關(guān)鍵要看能提取到多少對(duì)你有用的數(shù)據(jù)，如果這些數(shù)據(jù)對(duì)你沒(méi)用就是無(wú)用的數(shù)據(jù)，它只能增加智能化基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)擔(dān)和數(shù)據(jù)分析融合的難度。所以這也是我們接下來(lái)要去考慮的問(wèn)題，如何把這么多數(shù)據(jù)進(jìn)行融合和分析，更精準(zhǔn)的、更有效的汲取到有效數(shù)據(jù)應(yīng)用到所有業(yè)務(wù)管理當(dāng)中。

把交通仿真應(yīng)用到交通擁堵治理和道路改造以及小范圍的片區(qū)級(jí)改造，實(shí)際上深圳也有相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)和相關(guān)部門在開(kāi)展相關(guān)的研究工作。

也就是說(shuō)未來(lái)T-GIS要提高升級(jí)，實(shí)現(xiàn)高精度的矢量地圖，還有BIM技術(shù)，要實(shí)現(xiàn)與我們的地圖緊密結(jié)合。

說(shuō)起中國(guó)的城市管理，為什么大家會(huì)覺(jué)得管理部門管理不到位呢？很大一部分原因是執(zhí)法沒(méi)到位，所以我們要大力推進(jìn)綜合性的交通運(yùn)輸執(zhí)法一體化建設(shè)。

公交出行永遠(yuǎn)是市民高關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)，我們需要在運(yùn)營(yíng)管理協(xié)同化、出行服務(wù)多元化層面提升能力，而這些層面特別是出行服務(wù)多元化能力的提高更多需要數(shù)據(jù)和系統(tǒng)平臺(tái)的支持才能夠?qū)崿F(xiàn)決策支持和智慧化、運(yùn)行調(diào)度指揮的高效。

主要涵蓋運(yùn)輸安全、信用管理、綠色運(yùn)輸、貨運(yùn)物流等方面。

協(xié)同聯(lián)動(dòng)能力要進(jìn)一步提高，打通交委、交警、城管、水務(wù)等相關(guān)部門綜合治理業(yè)務(wù)渠道；公共參與和共治概念上要有所突破和提高，開(kāi)放市民參與通道，反映上報(bào)交通治理問(wèn)題，支持公眾出謀劃策等。

包括智慧燈桿，智慧路貼，智慧站臺(tái)，智慧井蓋，智慧路面等。

也就是實(shí)現(xiàn)基于數(shù)據(jù)的“監(jiān)測(cè)-預(yù)警-處置-指揮-發(fā)布”交通運(yùn)輸日常穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)和重大節(jié)假日安全應(yīng)急智慧管控，構(gòu)建面向平戰(zhàn)結(jié)合的新一代交通運(yùn)輸智慧管控體系。

也就是推進(jìn)區(qū)域交通信息整合共享，提升現(xiàn)有口岸、樞紐的協(xié)同應(yīng)急服務(wù)能力與通行便利性，推廣“一票式”聯(lián)程和“一卡通”服務(wù)。

深圳已經(jīng)在特定的區(qū)域里面開(kāi)展了無(wú)人駕駛公交的示范和測(cè)試，未來(lái)也會(huì)考慮在更多的區(qū)域或更多場(chǎng)景里去示范和測(cè)試無(wú)人駕駛技術(shù)。因?yàn)轵v訊也有無(wú)人駕駛車輛，深圳也發(fā)布了相關(guān)的指導(dǎo)意見(jiàn)，現(xiàn)在也正在緊鑼密鼓地研究未來(lái)無(wú)人駕駛車輛能夠允許測(cè)試的道路的相關(guān)規(guī)劃。