何積豐院士：詳解智能網聯汽車技術發(fā)展趨勢

　　11月7日，2018中國汽車工程學會年會院士論壇在上海汽車會展中心舉辦。中國科學院院士、華東師范大學教授何積豐做了《智能網聯汽車技術發(fā)展趨勢》主旨發(fā)言。智能網聯汽車是產業(yè)變革、兩化融合、智慧城市及國家競爭力的重要體現。何積豐院士從智能網聯汽車概況、交通信息物理系統(tǒng)、智能網聯車架構、信息安全、關鍵芯片和產業(yè)鏈等六方面進行講述。

　　近幾年，中國在努力推進智能網聯汽車的發(fā)展。美國、日本、德國等國家陸續(xù)發(fā)布各自在自動駕駛領域的法規(guī)和鼓勵自動駕駛汽車發(fā)展的政策，布局智能網聯汽車。

　　何積豐表示，發(fā)展智能網聯汽車可以改善汽車所帶來的能源、環(huán)保、安全、擁堵等社會問題，建立新型社會交通體系和新型智慧城市，建立綠色、共享型汽車社會，有利于推動通信、交通、電子等相關產業(yè)的協同發(fā)展，有利于推動建設人工智能、大數據、機器人、工業(yè)互聯網、智慧城市等多個萬億級產業(yè)，對于汽車產業(yè)經濟、社會和國家都具有戰(zhàn)略意義。

　　智能網聯汽車的四大優(yōu)勢和四大技術挑戰(zhàn)

　　智能網聯汽車有四大優(yōu)勢：安全性、降低成本、交通決策支持和增加經濟活力。

　　同時，智能網聯汽車面臨四大挑戰(zhàn)：狀態(tài)感知、數據共享、協同控制和智能分析。

　　智能網聯汽車的技術體系主要包括三大塊，基礎支撐技術、信息交互技術和車輛關鍵技術。

　　智能網聯汽車共性技術需要加強研發(fā)。

　　智能網聯汽車不同于傳統(tǒng)汽車，有著強烈的信息安全需求。需要具備：汽車電子系統(tǒng)的入侵檢測防護、訪問控制、安全通信、車載終端安全等等。

　　智能網聯車信息安全架構分為事前、事中、事后三階段，做到統(tǒng)籌管理、提升安全效能。

　　交通信息物理系統(tǒng)五大關鍵技術

　　交通信息物理系統(tǒng)（T-CPS）將交通物理對象和系統(tǒng)狀態(tài)傳遞到信息系統(tǒng)中，基于計算、通信、控制技術，將交通物理信息基元與交通物理元素深度融合，通過信息系統(tǒng)與物理系統(tǒng)之間的相互作用與反饋，實現交通系統(tǒng)的狀態(tài)感知、信息溝通、系統(tǒng)協調和決策優(yōu)化。

　　實現智能感知、綜合采集與安全共享、深度挖掘、可靠控制、高效服務、統(tǒng)籌協調等功能。

　　智能網聯汽車離不開道路智能化。交通信息物理系統(tǒng)的關鍵技術有五個方面：智能物聯網與傳感器，海量數據的安全共享與管理，大規(guī)模時空數據分析，交通信息系統(tǒng)和物理系統(tǒng)深度融合，交通系統(tǒng)的廣域、多維、協同優(yōu)化。

　　智能網聯車芯片是增長最快領域

　　智能化、網聯化、安全化、電氣化發(fā)展趨勢，是汽車芯片成為汽車產業(yè)轉型升級關鍵所在。預計2020年，每輛汽車將使用2000顆芯片，包括傳感、通信、導航、計算、控制及電源管理等芯片。汽車芯片占全球芯片產業(yè)10%的市場，目前是增長最快的領域。

　　目前中國汽車用芯片主要依賴進口。相比消費級芯片，汽車芯片回報周期長，至少5年。而且汽車芯片安全性要求高，呈現集成器件制造集中化發(fā)展態(tài)勢。

　　智能網聯車典型芯片，如圖：

　　智能網聯車關鍵芯片，如圖：

　　以節(jié)能與新能源為方向的電動化、以功能安全和信息安全為核心的安全化、以互聯/交互為代表的網聯化、以人車環(huán)境信息共享和輔助駕駛/自動駕駛為表征的智能化，匯聚起來，智能網聯產業(yè)鏈相當龐大，上中下游協同發(fā)展。