解析物流平臺(tái)的五大類型

【核心導(dǎo)讀】

1、解讀物流平臺(tái)本質(zhì)與物流平臺(tái)五大類型；

2、詳述專線、車貨匹配、倉儲(chǔ)、科技、電商等五大物流平臺(tái)類型特點(diǎn)與代表企業(yè)；

3、物流平臺(tái)是不是物流的最終形態(tài)？

1.1  平臺(tái)的本質(zhì)

菜鳥網(wǎng)絡(luò)首席戰(zhàn)略官陳威如認(rèn)為，平臺(tái)的構(gòu)成需要三個(gè)必要條件。第一，連接兩邊或多邊的用戶群體。第二，能為用戶提供互動(dòng)機(jī)制，也就是互動(dòng)的環(huán)境與規(guī)則。第三，在滿足用戶需求的同時(shí)從中盈利。如電商平臺(tái)天貓連接了買家和賣家，整車平臺(tái)滿幫連接了司機(jī)與貨主，他們都為雙邊用戶提供了交易環(huán)境與規(guī)則，并在滿足用戶需求的同時(shí)，通過抽取一邊用戶的收入作為盈利。

1.2  物流平臺(tái)分類

國內(nèi)物流正處于高速發(fā)展期，物流平臺(tái)模式隨著行業(yè)的整合不斷發(fā)展，無論是快遞、快運(yùn)、專線領(lǐng)域還是整車領(lǐng)域，都產(chǎn)生了一大批物流平臺(tái)企業(yè)。按各自的主營業(yè)務(wù)，可以分為專線平臺(tái)、車貨匹配平臺(tái)、倉儲(chǔ)平臺(tái)、物流科技平臺(tái)、電商物流平臺(tái)五大類型。

2.1  專線平臺(tái)

1）專線整合成為趨勢

2018年，專線市場烽火四起。德坤、三志、聚盟、卡行天下、天地匯、傳化等多家專線平臺(tái)均有大動(dòng)作產(chǎn)生，專線整合已經(jīng)成為了主流趨勢。

隨著消費(fèi)升級(jí)與產(chǎn)能過剩，過去的相互獨(dú)立的專線以及不規(guī)范的專線聯(lián)盟，因?yàn)槿狈茖W(xué)的組織規(guī)劃和業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，在效率和成本上都難以得到真正的提升，導(dǎo)致生存十分艱難。

而專線平臺(tái)通過貨源引入、資金支持、運(yùn)營提升、資本對(duì)接等為專線賦能，在保留專線老板原有利益的情況下，反而能夠提升專線的生存能力。

2）專線平臺(tái)對(duì)比

我們根據(jù)專線平臺(tái)的核心邏輯、與專線的關(guān)系、合作緊密程度、運(yùn)營整合情況等四個(gè)維度，對(duì)五大專線平臺(tái)企業(yè)進(jìn)行了對(duì)比。

卡行天下通過為專線提供場地、系統(tǒng)等，聚集專線入駐，利用自由交易規(guī)則，為專線和三方提供一站式發(fā)貨和承運(yùn)平臺(tái)。

天地匯以公路港為切入點(diǎn)，吸引園區(qū)入駐，通過整合干線貨源，開發(fā)天地卡航整車業(yè)務(wù)，并提供金融、物業(yè)等其他增值服務(wù)。

德坤采用與當(dāng)?shù)刈庸竟餐顿Y成立子公司的模式，控股專線，并且控制所有的分撥和干線環(huán)節(jié)。在改造原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，新增加盟網(wǎng)點(diǎn)，提升貨源增量。

三志采用釋放股權(quán)，與當(dāng)?shù)貙＞€成立子公司，吸引線路加盟，統(tǒng)一三志品牌，并采用直發(fā)模式迅速擴(kuò)張線路。

聚盟總平臺(tái)控制二級(jí)平臺(tái)，區(qū)域二級(jí)平臺(tái)自建樞紐，引入專線進(jìn)駐；通過同線整合，實(shí)現(xiàn)線路加粗，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)線路下沉，做到點(diǎn)地直發(fā)。

每一條專線都各不相同，實(shí)力、區(qū)域的掌控力、管理水平等與期望都存在較大差異，專線在選擇平臺(tái)時(shí)，主要應(yīng)考慮的是平臺(tái)提供的服務(wù)能否滿足自身的需求。(運(yùn)聯(lián)傳媒ID:tucmedia)

2.2  車貨匹配平臺(tái)

從2014年開始，市場上出現(xiàn)了大量的車貨匹配平臺(tái), 這些依靠流量驅(qū)動(dòng)的數(shù)以百計(jì)的企業(yè)，不斷產(chǎn)生又不斷消亡。按運(yùn)輸距離，可以把車貨匹配平臺(tái)分為：長途、城際、城配三類。

1）長途整車平臺(tái)

長途整車平臺(tái)，目前行業(yè)整合度較高，代表企業(yè)如滿幫、福佑、米陽、路哥、共生等。這類平臺(tái)前期依靠資本驅(qū)動(dòng)完成用戶覆蓋，掌握了大量個(gè)體運(yùn)力、信息部以及三方，通過搭建信息平臺(tái)，滿足司機(jī)與貨主的需求，后期通過搭建穩(wěn)定運(yùn)力車以及車后市場賺取利潤。

2）城配平臺(tái)

同城配送是一個(gè)萬億級(jí)的市場。這個(gè)行業(yè)內(nèi)的城配平臺(tái)企業(yè)也是類型多樣，各個(gè)區(qū)域的參與者眾多。服務(wù)于C端的代表企業(yè)如貨拉拉、快狗打車（原58速運(yùn)），他們都以服務(wù)C端與小B端的拉貨、搬家等即時(shí)性、單次需求為主。為了擴(kuò)大市場份額，快狗打車于2017年8月與Gogovan合并，以此打開B端市場，期望從家庭服務(wù)走向更大的物流市場。貨拉拉在布局B端的同時(shí)，逐漸拉長運(yùn)輸距離，期望從同城配送向區(qū)域貨運(yùn)進(jìn)軍。

服務(wù)于B端的代表企業(yè)如專注于倉配的唯捷城配、凱東源，傾向于資源管理的駒馬等。這類市場競爭十分慘烈，極低的客單價(jià)與非標(biāo)的服務(wù)，導(dǎo)致企業(yè)利潤空間有限。多數(shù)企業(yè)前期通過瘋狂燒錢補(bǔ)貼來打開市場，沒有在市場擴(kuò)張與企業(yè)利潤之間尋找到平衡，導(dǎo)致過度擴(kuò)張，企業(yè)崩盤。

近兩年，同城即時(shí)配送備受資本關(guān)注。整體上看，即時(shí)配送行業(yè)可以分為B2C、C2C兩大主流平臺(tái)，B2C模式連接商家與消費(fèi)者，具有服務(wù)訂單相對(duì)集中和固定的特點(diǎn)，如美團(tuán)、餓了么、盒馬等； C2C模式主要是為滿足緊急互送需求而產(chǎn)生，隨機(jī)性更強(qiáng)，附加值更高,如閃送、達(dá)達(dá)、人人、UU跑腿等。

 3）城際平臺(tái)

相對(duì)而言，城際運(yùn)輸處于長途與城配的邊緣業(yè)務(wù)，參與競爭的企業(yè)較少，目前以區(qū)域型平臺(tái)為主，如珠三角的代表平臺(tái)省省回頭車。對(duì)于城際運(yùn)輸行業(yè)全國依然存在著相當(dāng)大的市場空白，發(fā)展落后，需要專業(yè)的平臺(tái)來進(jìn)行整合。

2.3  倉儲(chǔ)平臺(tái)

倉儲(chǔ)是物流的一部分，倉儲(chǔ)作為物流環(huán)節(jié)中的重要節(jié)點(diǎn)，是提升物流效率的重要抓手。倉儲(chǔ)租賃平臺(tái)是物流地產(chǎn)下游，可分為綜合類平臺(tái)與垂直類平臺(tái)兩大類型。

綜合類平臺(tái)如58同城，雖然享有大量流量端口，但是倉儲(chǔ)交易只是其中一個(gè)板塊，只做簡單的信息撮合，平臺(tái)沒有嵌入到交易內(nèi)部，服務(wù)的專業(yè)性較弱。

垂直類平臺(tái)如庫房無憂、易代儲(chǔ)等，他們區(qū)別于二房東，提供的服務(wù)不再是簡單的租賃業(yè)務(wù)，能為客戶特別是中小微客戶提供倉儲(chǔ)改造、一平米起租、物業(yè)等可定制化的服務(wù)。(運(yùn)聯(lián)傳媒ID:tucmedia)

2.4  科技平臺(tái)

物流行業(yè)的科技平臺(tái)企業(yè)代表有：G7、中交興路、易流科技、OTMS等。其中G7與易流科技都是以物流設(shè)備(GPS)為切入點(diǎn)進(jìn)入物流行業(yè)的，不同的是G7的發(fā)展偏向于智能掛車、無人駕駛等物流應(yīng)用方向；而新三板的易流科技則是專注于車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的未來科技方向，并沒有向物流主業(yè)做太多延伸；中交興路則是較為純粹的物流數(shù)據(jù)平臺(tái)，依靠北斗系統(tǒng)為企業(yè)提供軌跡數(shù)據(jù)。

但這只是對(duì)目前各家主業(yè)的描述，并不代表各家的發(fā)展方向，比如中交興路獲得螞蟻金服的7億人民幣的投資，未來會(huì)向車聯(lián)網(wǎng)各應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)力等。

2.5  電商物流平臺(tái)

國內(nèi)電商平臺(tái)種類繁多，如淘寶、京東、唯品會(huì)、拼多多、網(wǎng)易考拉等等。平臺(tái)在滿足買家與賣家交易需求的同時(shí)，為了提供物流服務(wù)，催生出了相應(yīng)的物流企業(yè)，并逐漸獨(dú)立成為專業(yè)的物流平臺(tái)。

典型代表企業(yè)如菜鳥網(wǎng)絡(luò)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)與京東物流最大區(qū)別在于非自建物流，它做的是物流聯(lián)盟。通過與物流合作伙伴信息系統(tǒng)的高度整合，實(shí)現(xiàn)物流訂單的聚合，依靠數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)來提高物流效率。這種平臺(tái)模式優(yōu)勢在于可以以極低的成本實(shí)現(xiàn)快速的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，其難點(diǎn)在于平衡商家、平臺(tái)、倉儲(chǔ)、末端等多方的協(xié)同關(guān)系。

3.1  物流平臺(tái)與物流公司的區(qū)別：業(yè)務(wù)本身能否形成閉環(huán)

一個(gè)比較簡單的區(qū)分物流平臺(tái)與物流公司方法是，剔除掉這個(gè)企業(yè)后，能否形成物流閉環(huán)，能形成物流閉環(huán)的就是物流平臺(tái)，反之就是物流公司。比如剔除菜鳥平臺(tái)后，菜鳥下的快遞公司中通、圓通一樣可以送快遞，能夠完成所有的物流環(huán)節(jié)，形成閉環(huán)，所以菜鳥是平臺(tái)。但是剔除掉中通后，中通下面的加盟商并不能收完貨之后去送貨，獨(dú)立完成所有的物流環(huán)節(jié)，所以中通不是平臺(tái)。

3.2  德坤、壹米滴答從物流平臺(tái)走向物流公司

德坤的前身是好友匯，由幾家大型專線聚合在一起，通過共同租賃場地，互相賣貨，但互不影響各自業(yè)務(wù)。德坤成立之后，隨著專線入股，部分線路自營，以及個(gè)別區(qū)域的雙品牌戰(zhàn)略，德坤旗下的部分區(qū)域的專線不再是獨(dú)立運(yùn)營，他們不能完成所有的物流環(huán)節(jié)，而是變成物流環(huán)節(jié)的一部分，本質(zhì)上逐漸從物流平臺(tái)向物流公司衍變。

壹米滴答成立于2015年，原始的初衷也是做平臺(tái)，通過連接各個(gè)區(qū)域網(wǎng)，形成全網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)，各個(gè)區(qū)域網(wǎng)本身自主運(yùn)行互不干擾。但是，隨著網(wǎng)絡(luò)的不斷拓展，A、B網(wǎng)不斷融合，壹米滴答已經(jīng)變成了純粹的物流公司。(運(yùn)聯(lián)傳媒ID:tucmedia)

3.3  物流平臺(tái)：從事物流主業(yè)則會(huì)變成物流公司，而從事衍生業(yè)務(wù)則會(huì)以平臺(tái)身份存在

首先，物流是服務(wù)業(yè)，與電商不同，物流環(huán)節(jié)繁多且復(fù)雜，特別是快遞、快運(yùn)行業(yè)，參與者眾多，運(yùn)營管理難度大，對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求高。如果組成平臺(tái)，對(duì)運(yùn)營與服務(wù)掌握將會(huì)減弱。而淘寶這類電商則不同，交易環(huán)節(jié)少且簡單，十分適合平臺(tái)模式，在物流中比較相似的如整車平臺(tái)滿幫，平臺(tái)本身不參與物流環(huán)節(jié)，并且能夠滿足用戶需求，極大提升了信息匹配的效率，但利潤空間有限，盈利能力偏弱。

整體來說，主營業(yè)務(wù)是組網(wǎng)、承運(yùn)等的物流平臺(tái)，最終會(huì)走向物流公司的模式；而不涉及物流主業(yè)，比如技術(shù)、金融、信息等的平臺(tái)，最后會(huì)以平臺(tái)的形式存在。