2019'中國智能交通十大猜想之三——忽悠無人駕駛公交、出租正式上路運營嗎？

猜想三：智慧出行能“春風(fēng)又綠江南岸”嗎？

2018年的智慧出行市場與前兩年相比，有點“門前冷落鞍馬稀”的感覺，網(wǎng)約車從一路狂奔到緊急剎車，滴滴從“獨角獸”變成無角獸，易道用車甚至連累了投資方；共享單車的潮退自后，發(fā)現(xiàn)大家都在裸泳，除茍延殘喘的OFO外，青檸單車、哈羅單車、摩拜單車等活躍度較高的品牌，都“抱”上了大腿；共享汽車與共享單車基本上是同病相憐，大批用戶排隊等退押金，途歌撤出南京，ponycar廣州停止服務(wù)，其他還活著的，日子也并不好過；MaaS方面，只有深圳海梁科技在深圳市交通運輸委員會統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，推出了“麥詩出行”APP測試版，目前也未正式推廣，也未在蘋果上架APP，廣州如約出行也在朝這方面努力；除此之外，移動支付在交通領(lǐng)域繼續(xù)攻城略地，公交、停車、高速通行是主要覆蓋目標(biāo)，但玩家基本上只有兩三家巨頭，屬于智慧出行的輔助支持。

當(dāng)然，也不是沒有亮點，高德出行將諸多打車軟件集成到同一個界面上，實現(xiàn)不同品牌的一鍵叫車，寶馬等車廠在國內(nèi)開始提供共享出行服務(wù)；一些省份成立城際網(wǎng)約車服務(wù)公司，“幫邦行”還逆勢融資一個億……

進入到2019年，哈啰出行順風(fēng)車實現(xiàn)全國運營，而滴滴還未上線順風(fēng)車。2019年，智慧出行的看點有哪些？首先是車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭是否會繼續(xù)發(fā)力智慧出行，其次是地方性城際出行網(wǎng)約車服務(wù)平臺的發(fā)展，再就是政府支持下的MaaS平臺發(fā)展，最后就是是否會有地方政府允許無人駕駛公交、出租正式上路運營。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，滴滴何時啟動順風(fēng)車業(yè)務(wù)，高德是否會自己啟動順風(fēng)車業(yè)務(wù)或者將哈啰出行接入自己的平臺，美團出行是否提升網(wǎng)約車覆蓋城市數(shù)量，這些都值得關(guān)注；寶馬、福特、吉利等車廠是否會擴大網(wǎng)約車、共享汽車的覆蓋范圍，對市場造成什么沖擊，也是一個關(guān)注的點；地方性城際出行網(wǎng)約車服務(wù)，實際上就是互聯(lián)網(wǎng)+客運，其最重要的一點，就是交通運管部門是否會將此合法化，促進門到門客運服務(wù)的發(fā)展；MaaS平臺，可能還需要一段時間摸索，該服務(wù)在中國的突破點在哪里？至于無人駕駛公交、出租真上路運營，可能很多人都不會持樂觀態(tài)度，但夢想總是要有的，對吧？

總的來說，我們的問題就是，2019能否春風(fēng)又綠江南岸，智慧出行還能成為資本的寵兒、媒體的焦點、政府的管理重點嗎？