中國(guó)網(wǎng)約車(chē)政策及未來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)研究

隨著科技和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活質(zhì)量逐漸提升，近年中國(guó)移動(dòng)出行的用戶(hù)及交易規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，同時(shí)也催生了網(wǎng)約車(chē)這種新型出行業(yè)務(wù)的發(fā)展，逐漸優(yōu)化改善人們的出行方式。

多方力量推動(dòng)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)發(fā)展

中國(guó)巨大的出行需求催生網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)

國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)的政策體系逐漸完善和普及

2016年7月28日，我國(guó)《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》出臺(tái)（下文簡(jiǎn)稱(chēng)為“新政”），是全球第一個(gè)部門(mén)規(guī)章層面的網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管法規(guī)，標(biāo)志著網(wǎng)約車(chē)合法化，并于2016年11月1日起施行。

截至2018年8月24日，交通部公布網(wǎng)約車(chē)新政政策落地情況，已有214個(gè)城市因地制宜發(fā)布實(shí)施細(xì)則。

網(wǎng)約車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)步入了優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)發(fā)展期

2010年，易到用車(chē)的成立標(biāo)志著網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)切入了中國(guó)市場(chǎng)，經(jīng)歷9年的發(fā)展時(shí)間，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了多個(gè)發(fā)展階段，從業(yè)務(wù)導(dǎo)入期、快速發(fā)展期、規(guī)范期，再到目前的平穩(wěn)期，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)逐漸步入正軌，并進(jìn)入了優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)環(huán)境。

各區(qū)域?qū)W(wǎng)約車(chē)車(chē)型有不同的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

各地方政府管理細(xì)則對(duì)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)進(jìn)行了不同的限制，對(duì)車(chē)輛的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，以保證市場(chǎng)的規(guī)范性以及乘客的安全。

網(wǎng)約車(chē)目前存在B2C和C2C兩種商業(yè)模式

B2C與C2C模式最大的區(qū)別就是：B2C用的是租賃公司的閑置車(chē)輛，有統(tǒng)一的管理和安排；而C2C用的只是私家車(chē)。而《新政》的出現(xiàn)對(duì)C2C商業(yè)模式打擊較大，因?yàn)檐?chē)輛的參數(shù)受到限制。

網(wǎng)約車(chē)金融市場(chǎng)機(jī)會(huì)

網(wǎng)約車(chē)車(chē)型高于12萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)激發(fā)融資租賃的需求

《新政》對(duì)車(chē)輛舒適性、安全性等方面以及司機(jī)都有了更嚴(yán)格的要求，部分級(jí)別較低的車(chē)輛無(wú)法加入網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。

據(jù)威爾森監(jiān)測(cè)，中國(guó)消費(fèi)者當(dāng)前汽車(chē)購(gòu)置價(jià)格多集中在12萬(wàn)元以下，但多數(shù)區(qū)域?qū)W(wǎng)約車(chē)要求價(jià)格在12萬(wàn)元以上，若車(chē)主想要加入網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)需購(gòu)買(mǎi)中高端價(jià)格的車(chē)型，催生了大量融資租賃的需求。

融資租賃模式分兩種模式：直租和回租

融資租賃的主要產(chǎn)品方式可以歸納為兩種：直接租賃和售后回租，目前存在的大部分融資租賃產(chǎn)品都是基于直租和回租這兩種形式衍生而出。

網(wǎng)約車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)

車(chē)市不景氣和巨大的出行需求矛盾將加快網(wǎng)約車(chē)衍生

車(chē)市進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，大部分重點(diǎn)城市都出現(xiàn)了限購(gòu)政策，抑制汽車(chē)消費(fèi)。盡管?chē)?guó)內(nèi)道路出行量有所下滑，但居民仍存在巨大的出行需求，兩者之間的矛盾將進(jìn)一步激發(fā)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的產(chǎn)生與發(fā)展。

未來(lái)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)⒓哟罅Χ妊邪l(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)

2018年11月26日，深圳交通委表示將啟動(dòng)自動(dòng)駕駛管理政策和道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)研究，據(jù)了解，已計(jì)劃開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，未來(lái)市民或許能夠使用手機(jī)APP呼叫無(wú)人駕駛的網(wǎng)約車(chē)。

網(wǎng)約車(chē)在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，幾乎每筆訂單都需要抽取一部分費(fèi)用給司機(jī)、司機(jī)的保險(xiǎn)以及維護(hù)等，對(duì)于公司來(lái)說(shuō)是一筆相當(dāng)大的支出，因此各大傳統(tǒng)車(chē)企以及主流網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)都在著手網(wǎng)約車(chē)的無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)，以期降低運(yùn)營(yíng)成本。

未來(lái)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)將逐漸趨向個(gè)性化、定制化

目前，消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)在響應(yīng)速度、價(jià)格、舒適性、安全性、便捷性等方面均有著不同的需求，隨著越來(lái)越多不同年齡段消費(fèi)者的加入，依據(jù)任務(wù)標(biāo)簽差異化，未來(lái)定制化的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)或?qū)⒊蔀橹髁鳌?/p>

未來(lái)車(chē)企在網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈

各車(chē)企陸續(xù)布局移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，以謀求更大的銷(xiāo)量增長(zhǎng)空間。

購(gòu)置及運(yùn)營(yíng)成本上新能源汽車(chē)將較燃油車(chē)更具明顯優(yōu)勢(shì)

《中華人民共和國(guó)車(chē)輛購(gòu)置稅法》的頒布意味著未來(lái)汽車(chē)購(gòu)置稅減免概率大幅降低，而新能源汽車(chē)截至2020年依舊享受購(gòu)置稅減免政策。

2018年，限購(gòu)城市獲取燃油車(chē)牌照均價(jià)在2.5-8萬(wàn)元之間，而新能源汽車(chē)牌照在限購(gòu)城市只要申請(qǐng)即可獲取，可節(jié)約更多成本。另外，2018年七大限購(gòu)城市（除上海，其只能競(jìng)牌）的中簽率除了貴陽(yáng)之外均低于1%，搖號(hào)概率低、時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)于急需投放運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)時(shí)間成本較高。

再對(duì)比燃油車(chē)和新能源車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本，燃油車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本明顯高于新能源車(chē)，未來(lái)在公共出行領(lǐng)域，“網(wǎng)約車(chē)”+“充電樁”的模式或?qū)⒅饾u代替現(xiàn)有的“出租車(chē)”+“加油站” 的模式。

政策刺激未來(lái)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)拉動(dòng)A級(jí)以上新能源車(chē)銷(xiāo)量

當(dāng)前純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，A00、A0和A級(jí)市場(chǎng)份額占比較大，隨著新能源補(bǔ)貼政策“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的持續(xù)推進(jìn)，未來(lái)市場(chǎng)份額或?qū)⒅鸩睫D(zhuǎn)向A0級(jí)和A級(jí)市場(chǎng)。目前大部分城市的網(wǎng)約車(chē)新政要求車(chē)身軸距需在2650mm以上，直接對(duì)標(biāo)A級(jí)及以上的車(chē)型。

以上內(nèi)容節(jié)選自威爾森《網(wǎng)約車(chē)政策及未來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)研究》報(bào)告。