產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)下，物流行業(yè)迎來(lái)新可能

導(dǎo)讀：如今，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)處融合創(chuàng)新階段，新階段將給物流行業(yè)帶來(lái)發(fā)展新方向。

圖片來(lái)自“123rf.com.cn”

【編者按】產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)迎來(lái)行業(yè)新風(fēng)口，BAT巨頭和相關(guān)創(chuàng)業(yè)公司也乘勢(shì)布局，新風(fēng)口下，科技技術(shù)革新，能源驅(qū)動(dòng)將給物流行業(yè)輸入新血液。

2018年11月，一向低調(diào)的騰訊創(chuàng)始人馬化騰在知乎上公開發(fā)起了「產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新，將會(huì)帶來(lái)哪些改變？」的大討論，將產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)再次推到風(fēng)口浪尖。

關(guān)于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的定義，每個(gè)人有不同的看法。但對(duì)于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)關(guān)系著各個(gè)產(chǎn)業(yè)上每個(gè)鏈條的效率提升，這一點(diǎn)大家都深信不疑。

如今BAT等巨頭們紛紛在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上布局，各種相關(guān)創(chuàng)業(yè)公司也乘勢(shì)崛起。那么本來(lái)就是個(gè)慢生意的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，爆發(fā)的時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)來(lái)了嗎？慢生意能否異軍突起？

觀點(diǎn)集錦:

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)沒有本質(zhì)上的差異，有望進(jìn)入快速發(fā)展期。

無(wú)人駕駛第一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景一定是商用車。

好的物流公司都是科技公司。

未來(lái)物流行業(yè)某種程度上就是一堆鈔票在能源和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的組合。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)沒有本質(zhì)上的差異，如今有望進(jìn)入快速發(fā)展期?！忆摼W(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO 王東

找鋼網(wǎng)所處的鋼鐵行業(yè)是一個(gè)龐大的市場(chǎng)。我的感受是，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)沒有本質(zhì)的區(qū)別。在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，不管是淘寶還是餓了么都要高效完成供應(yīng)商和買家的交易，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)也一樣。

過去，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過很長(zhǎng)時(shí)間逐漸解決了諸如支付、物流等問題，最終實(shí)現(xiàn)上萬(wàn)億規(guī)模。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的必經(jīng)之路，也是逐漸解決交易中倉(cāng)儲(chǔ)、物流、加工等問題。如今看來(lái)，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)完成初期搭建，有望進(jìn)入快速發(fā)展期。

To B領(lǐng)域大部分盈利比較單一，但我認(rèn)為，也不是沒有辦法拓展盈利方式。首先需要把交易體量做大，沒有交易，一切都無(wú)從談起。其次，在交易規(guī)模擴(kuò)大同時(shí)，增加對(duì)上游各種服務(wù)提供者比如倉(cāng)儲(chǔ)、加工等環(huán)節(jié)的話語(yǔ)權(quán)，適時(shí)推出SaaS等工具，進(jìn)而提升用戶在平臺(tái)上的交易效率。

藍(lán)馳創(chuàng)投管理合伙人陳維廣也表示，雖然產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還沒有到真正爆發(fā)期，但這個(gè)領(lǐng)域變化很大。首先，從投資人到玩家都非常重視這個(gè)領(lǐng)域。其次，是從消費(fèi)側(cè)到供給側(cè)效率的提升。最后，大家都在努力進(jìn)行模式優(yōu)化。

如果是To B的業(yè)務(wù)，在管理產(chǎn)品的時(shí)候，會(huì)特別強(qiáng)調(diào)軟件工程的流程標(biāo)準(zhǔn)化、可交付性和極致的低成本?！嘣?Qing Cloud CEO 黃允松

過去20年，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，但他們大多集中在偏民生的行業(yè)，比如零售、快遞、餐飲等，這與中國(guó)的改革開放很像，從偏民生起步。

這幾年，中央提出了供給側(cè)改革，就是從過去偏重民生的領(lǐng)域逐漸走向非民生的領(lǐng)域。因?yàn)槔习傩湛床灰姷念I(lǐng)域是社會(huì)運(yùn)行的根基，非常重要。

從產(chǎn)品角度來(lái)看，過去偏重民生的互聯(lián)網(wǎng)公司基本自生長(zhǎng)模式，全部自己研發(fā)解決業(yè)務(wù)問題。而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，就走向了非民生領(lǐng)域。

這波浪潮下，不管是制造業(yè)還是快消品，他們不會(huì)自己組建各種工具團(tuán)隊(duì)，服務(wù)商的角色分工非常明確和清晰。因此，如果是做2B業(yè)務(wù)的公司，在做產(chǎn)品時(shí)會(huì)特別強(qiáng)調(diào)軟件工程流程標(biāo)準(zhǔn)化、可交付性以及極致的低成本。

尤其是在青云所在的純技術(shù)領(lǐng)域，任何可以稱為偉大的科技創(chuàng)新，如果不是極致地降低成本和高度的標(biāo)準(zhǔn)化交付，都是偽命題。

過去的互聯(lián)網(wǎng)公司成本很高，比如數(shù)據(jù)中心、電費(fèi)、帶寬等等，高成本更體現(xiàn)在人才建設(shè)上，復(fù)用度低。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的玩法則是可復(fù)制性的、低成本、標(biāo)準(zhǔn)化、可運(yùn)維。

從盈利模式角度來(lái)看，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)階段，主要模式是：「羊毛出在狗身上」，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)則變成了「羊毛出在羊身上」。在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，主要客戶是大機(jī)構(gòu)，在極好地解決需求的前提之下，能用低成本打高成本就可以了。補(bǔ)貼不會(huì)長(zhǎng)久，大B的流量沒有機(jī)會(huì)變現(xiàn)，因?yàn)閿?shù)據(jù)不是你的。

我堅(jiān)定地認(rèn)為，無(wú)人駕駛的第一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景一定是商用車。公路卡車的自動(dòng)駕駛可以在高速公路封閉的場(chǎng)景里實(shí)現(xiàn)，難度比乘用車小很多?！材芪锪鞫麻L(zhǎng) 王擁軍

中國(guó)是制造大國(guó)，物流行業(yè)有15萬(wàn)億元的市場(chǎng)，物流效率一點(diǎn)點(diǎn)的提升，都會(huì)給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)非常大的收益。更重要的是，物流影響著產(chǎn)業(yè)鏈上游，今天中國(guó)整個(gè)產(chǎn)業(yè)最大的浪費(fèi)是庫(kù)存太多，分銷模式下，每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都堆積了大量的庫(kù)存。

去分銷是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和各個(gè)B2B平臺(tái)努力的方向。而要想降低庫(kù)存，前提條件是物流成本足夠低、速度足夠快。因此，降低物流成本實(shí)際上是整個(gè)中國(guó)供應(yīng)鏈變革的核心推手。

而物流本身如何提升效率，就要在每個(gè)環(huán)節(jié)通過自動(dòng)化與大數(shù)據(jù)優(yōu)化效率。比如，場(chǎng)地、人、車是最核心的物流成本。以車為例，卡車成本中有20%是司機(jī)的成本，如果能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，車成本這塊就會(huì)下降20%。

我堅(jiān)定地認(rèn)為，在中國(guó)，無(wú)人駕駛的第一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景一定是商用車。公路卡車的自動(dòng)駕駛可以在高速公司封閉的場(chǎng)景里實(shí)現(xiàn)，難度比乘用車小很多。當(dāng)然今天無(wú)人駕駛尚未成熟，可以通過漸進(jìn)的技術(shù)革新，比如統(tǒng)一采購(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)工具調(diào)度等提升來(lái)回程的平衡度，從而提高裝載率，降低成本。

好的物流公司都是科技公司，如果一個(gè)公司想做全國(guó)性10萬(wàn)輛以上車的管理者和運(yùn)營(yíng)者，如果沒有強(qiáng)大的科技體系，做得越大，死得越快?！x馬集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO  白如冰

2018年11月，駒馬完成C輪融資，融資第二天，公司就在全國(guó)裁員500多人。裁掉的這500多人，就印證了科技的效果。過去一個(gè)城市300-400輛卡車，調(diào)度團(tuán)隊(duì)需要15-20人，現(xiàn)在全國(guó)的調(diào)度團(tuán)隊(duì)只需負(fù)責(zé)處理異常情況，不需要那么多人了。

其實(shí)，今天同城物流的客戶需求，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是從A到B這么簡(jiǎn)單了。目前駒馬服務(wù)的幾個(gè)大客戶，有1/4以上都是要先對(duì)接系統(tǒng)，如果系統(tǒng)對(duì)接不了，連拉貨的門檻都沒過。

駒馬在過去3年對(duì)卡車的經(jīng)營(yíng)管理非常頭痛，因?yàn)榭ㄜ嚪浅Ｂ浜螅旧暇褪莻€(gè)農(nóng)用車，這種車服務(wù)對(duì)科技要求越來(lái)越高的物流行業(yè)非常難。2018年駒馬專門成立了卡車制造公司，主要是想改造現(xiàn)在的卡車，往科技城配方向努力。比如4.2米的卡車可以拉15噸貨，實(shí)際上，城配物流大多在2噸以下，那么多余的運(yùn)力實(shí)際上在浪費(fèi)能耗。但是我國(guó)的卡車30年內(nèi)都沒有變化，這就是我們不得不自己造車的原因。

并購(gòu)、整合。未來(lái)的物流行業(yè)某種程度上就是一堆鈔票，在能源和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的組合?！[山資本管理合伙人  董中浪

過去200年里，根據(jù)客戶的需求，物流行業(yè)被切成了一個(gè)個(gè)小方塊。比如有快遞公司、快運(yùn)公司、整車公司。但現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展后，這個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)被分成兩個(gè)部分：基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。就好比安能物流也做快遞一樣，很難區(qū)分應(yīng)用場(chǎng)景的范圍。而且底層基礎(chǔ)設(shè)施也在變化，過去是庫(kù)房、人、設(shè)備，如今數(shù)據(jù)、能源也非常重要。

未來(lái)的物流比如卡車是無(wú)人化卡車、倉(cāng)庫(kù)里是無(wú)人叉車，這些可以看成是數(shù)據(jù)或能源驅(qū)動(dòng)資產(chǎn)，所以未來(lái)物流行業(yè)某種程度就是一堆鈔票，在能源和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的組合。

所以，最好的物流公司一定也是資產(chǎn)管理公司，不論阿里、京東都在做閉環(huán)生態(tài)，所以我看到一個(gè)新的發(fā)展趨勢(shì)就是并購(gòu)、整合。實(shí)際上是用規(guī)?；?、更生態(tài)的閉環(huán)來(lái)打造低成本資金使用的可能性。