我國城市公交智能化現(xiàn)狀、問題及研發(fā)方向評析

汽車智能化，是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強的必經(jīng)之路。其意義不僅在于汽車產(chǎn)品與技術的升級，更將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點。而作為城市交通窗口的公交客車，可能是我國汽車智能化的“馬前卒”和“先頭部隊”。那么，目前我國城市公交智能化的現(xiàn)狀到底如何？還存在哪些問題？今后的重點研發(fā)方向是什么？請看以下評析。

　一、目前我國城市公交智能化的現(xiàn)狀

2019年6月14日，在中車電動舉辦的“T科技·智未來”新技術新產(chǎn)品發(fā)布會上，交通部公路科學研究院研究員張曉亮做了《我國城市公共交通智能化發(fā)展情況分析》報告，總結了目前來我國城市公交智能化建設的現(xiàn)狀：

1、目前，第一批、第二批共37個公交都市創(chuàng)建城市上報了35份“城市公共交通智能化應用示范工程總結報告”，上海和南京已經(jīng)通過交通部“公交都市”認定。25個城市公交智能化示范工程批復建設內(nèi)容基本完成，項目已投入試運行，其中10個城市完成了初步驗收，計劃提交驗收申請。

2、目前我國公交智能化5大建設內(nèi)容基本涵蓋了車載終端、智能調度系統(tǒng)、出行服務系統(tǒng)、周期建設和行業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)。

3、部分城市根據(jù)自身特點開展了電子支付系統(tǒng)改造、場站管理系統(tǒng)以及大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、車輛電子化管理，另一些城市比如北京、鄭州同步編寫了自己的地方指南和地方標準。

4、在資金投入上，對25個城市的分析結果表明：15個城市有省市配套資金，12個城市有企業(yè)自主資金，沈陽和蘭州2個城市引入了社會資金。

5、從政府重視度與參與度、系統(tǒng)建設的系統(tǒng)性和先進性、開放性和運行保障、可持續(xù)性等幾大綜合因素評價看，目前上海、杭州、南京、廣州、深圳、鄭州6個城市創(chuàng)建效果明顯，北京、蘇州、石家莊、大連、沈陽、合肥、寧波7個城市效果較優(yōu)。

6、部分城市在以人為本、重點優(yōu)化乘客出行服務體驗的目標導向方面也都摸索出一些經(jīng)驗。比如在需建立綜合公共出行服務平臺、建立標準化數(shù)據(jù)接口、打造微信、支付寶等靈活的電子支付方式，尤其在定制公交網(wǎng)絡平臺、通過新技術應用方面，比較成功的有廣州“如約巴士”，目前已開通700多條線路，平臺用戶達到55萬，客運量300多萬，這對于未來基于“響應式公交”需求，將產(chǎn)生很大動力；在人性化服務提升方面，如深圳試點開展了公交無障礙導盲服務，在1100輛公交車上安裝無障礙導盲設備，為視障人士同配置手持終端。

7、對于一個城市有多家公交企業(yè)運營現(xiàn)狀，比如寧波、哈爾濱、沈陽、長沙等多頭管理架構智能公交建設與監(jiān)管服務，寧波作為建設典型，通過制定“一城一交”、統(tǒng)一站點編碼規(guī)則以及制定公交基礎數(shù)據(jù)接入標準實現(xiàn)信息全面采集、集中存儲和統(tǒng)一管理，起到了良好的示范作用。

8、在通過示范建立了成體系的公交數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。智能公交系統(tǒng)通過社會資源共享、建立政企合作、大數(shù)據(jù)應用分析過程，這方面有很多城市已進行探索實踐。如廣州發(fā)布了《廣州市交通委員會數(shù)據(jù)信息共享管理辦法》，通過匯集廣州市交委內(nèi)外17個行業(yè)356類數(shù)據(jù)，實現(xiàn)公交行業(yè)數(shù)據(jù)信息匯聚與共享規(guī)范化，并與社會資源進行各種合作，積極協(xié)調市公安局、地鐵、氣象局、環(huán)保局、移動公司、地圖互聯(lián)網(wǎng)公司等等，推動社會資源共享綜合利用，實現(xiàn)數(shù)據(jù)價值最大化。

9、在通過數(shù)據(jù)分析實現(xiàn)科學決策方面，部分城市也有了自己的應用分析。比如南京在建設公交行業(yè)數(shù)據(jù)中心過程中，在技術上通過數(shù)據(jù)轉化網(wǎng)關與其他系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)一體化綜合管理；杭州對于刷卡數(shù)據(jù)、客流以及車輛定位數(shù)據(jù)進行深入分析；重慶也在刷卡建模上有了很多應用；北京在公交線網(wǎng)優(yōu)化上，也有了自己的應用分析，這些分析體現(xiàn)了公交智能化的更高端手段，為行業(yè)、企業(yè)提供行之有效的解決方案。

　二、存在的問題簡析

目前我國公交智能化建設方面存在以下問題：

1、建設進度滯后，需要優(yōu)化調整。

2、在數(shù)據(jù)基礎的編碼規(guī)則上欠缺，導致后續(xù)系統(tǒng)運維、系統(tǒng)應用、數(shù)據(jù)管理等系列問題。

3、在創(chuàng)建智能交通的國際標準上，各地做得還不夠。如在《ISO/DIS 14813-1.2》中對于公共交通中諸如“出行者信息服務、車輛服務、支付、應急服務、天氣和環(huán)境條件監(jiān)測、安全、績效管理”等方面尚待提高。

4、學習借鑒國際經(jīng)驗不夠。在國際經(jīng)驗方面，如美國，小型化真正沒有方向盤和剎車踏板、無人看守的無人公交車2017年已開始投入試運行；在日本，公交優(yōu)先系統(tǒng)通過車輛與信號燈的自適應，滿足公交車優(yōu)先通行路權；在韓國，為增加公交吸引率，公共出行服務信息包括車輛應急、地鐵銜接時間、事故發(fā)生轉移等等都做得非常到位，值得國內(nèi)城市學習。

5、對于智能裝備，在技術層面上，還需對新能源公交車運營狀況、應用效果進行綜合評估，包括車輛安全、性能、電池、續(xù)航里程等等，進行研究應用。

三、今后我國城市公交智能化的重點研發(fā)方向：

　(1)智能公交系統(tǒng)的框架結構分析

城市公交智能化是公交達到一定規(guī)模時運營管理的需要，也是整個交通信息化的需要。一般來說，智能公交系統(tǒng)由調度管理系統(tǒng)、電子站牌系統(tǒng)、車載終端系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、車輛技術信息管理系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)等、信號優(yōu)先系統(tǒng)等組成。

(2)未來我國城市公交智能化重點研發(fā)方向：

第一，交通運輸信息化智能化共性關鍵技術。基于新一代信息技術的交通基礎設施數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)高速互聯(lián)接入，行業(yè)信息資源開放共享與大數(shù)據(jù)基礎分析平臺，行業(yè)云平臺、物聯(lián)網(wǎng)構建與互聯(lián)互通，高精度三維交通GIS構建，行業(yè)網(wǎng)絡與信息安全，監(jiān)測預警與應急處置等。

第二，交通運營管理關鍵技術。新一代交通控制網(wǎng)運營組織與評估，基于大數(shù)據(jù)的綜合交通動態(tài)監(jiān)測與預警，基于車路合作的道路交通沖突預警和主動防撞，基于北斗衛(wèi)星導航技術的運載工具精準定位與交通組織，基于高分辨率對地觀測數(shù)據(jù)的交通基礎設施檢測，運輸車輛和貨物實時監(jiān)測與應急輔助決策支持，交通一卡通移動支付，基于云計算和大數(shù)據(jù)的智慧交通等。

第三，運輸信息服務關鍵技術?；谠朴嬎愫鸵苿踊ヂ?lián)網(wǎng)的政企合作綜合交通出行信息服務，基于互聯(lián)網(wǎng)的貨運行業(yè)運行監(jiān)測和服務監(jiān)管，物流大數(shù)據(jù)采集處理與預測分析，基于移動互聯(lián)網(wǎng)的貨運物流綜合運輸信息服務，便利運輸電子口岸關鍵技術，移動互聯(lián)環(huán)境下的載運工具智能化與互操作，道路網(wǎng)自由流收費等。

第四，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流關鍵技術。人、車、貨物流資源高效匹配與效率提升關鍵技術，基于移動互聯(lián)網(wǎng)的貨運物流組織模式創(chuàng)新關鍵技術，基于車聯(lián)網(wǎng)的物流資源信息互聯(lián)互通關鍵技術，基于移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術的貨運物流市場監(jiān)管關鍵技術，貨運樞紐節(jié)點區(qū)域接駁轉運協(xié)同組織模式優(yōu)化，城鄉(xiāng)物流配送組織和服務等。

第五、重點學習美、韓、日等發(fā)達國家在公交智能系統(tǒng)方面的先進技術，加以吸收消化，為我所用，并早日與國際標準接軌。

只有正確把握好城市公交智能化的重點研發(fā)方向，才會加速我國城市公交智能化向實用性和安全性方向發(fā)展的進程，取得更好的社會和經(jīng)濟效益。