“智慧交管”破解交通管理三大挑戰(zhàn)

當前，隨著大數據、云計算、人工智能等前沿技術的快速發(fā)展與成熟應用，各行各業(yè)都在發(fā)生著顛覆性變革，萬物互聯、智能感知、融合開放已經成為行業(yè)發(fā)展新特征。8月中旬剛剛結束的第十一屆中國國際道路交通安全產品博覽會（以下簡稱交博會）就很好的呈現出了當下道路交通領域的智能化發(fā)展新升級。

在本屆交博會上，華為以“智通道合，走進智慧交管新時代”為主題，聯合各生態(tài)合作伙伴，全面展示了智慧交管多場景解決方案。同時，《中國安防》也有幸邀請到了華為EBG中國區(qū)安平系統(tǒng)部交警行業(yè)領域總經理慕云龍，對在人工智能時代，道路交通管理智能化升級等問題進行了探討。

“智慧交管”破解交通管理三大挑戰(zhàn)

經濟建設，交通先行，交通是市場經濟發(fā)展的動脈。

數據顯示，隨著中國交通強國戰(zhàn)略的深入實施，交通事業(yè)快速發(fā)展，人、車、路持續(xù)高速增長。截至今年6月底，全國機動車保有量已達3.4億輛，其中汽車2.5億輛，全國有66個城市汽車保有量超過了100萬輛，29個城市超過了200萬輛，11個城市超過了300萬輛，北京、成都等城市甚至超過了500萬輛。

與高速增長相伴的是交通管理諸多矛盾和問題日益突出，交通綜合治理面臨城市交通安全管控壓力日益增大，人、車、路的快速增長與交通管理供給不平衡，人民群眾對出行服務要求不斷提高的三大挑戰(zhàn)。

慕云龍指出，“場景化解決方案的深度落地應用”是解決長期困擾交通發(fā)展三大挑戰(zhàn)的最好解決方法。目前，以云計算、大數據、人工智能、物聯網等為代表的新技術在道路交通領域不斷深化應用，越來越深地融進各種場景方案中，也在不斷滿足人們對于安全便捷、高質量出行的期盼。

在智慧交通管理體系中，智能攝像機是最具代表性的前端采集設備。以往的電子警察或者交通卡口系統(tǒng)中，攝像機受限于當時算法及芯片的技術，只能按照特定的功能、特定的場景安裝針對性的設備，與真正的智能化相差甚遠。尤其是在當前海量智能分析的業(yè)務需求中，傳統(tǒng)的模式功能單一，往往需要通過部署多個攝像機來解決多應用場景需求。

慕云龍介紹，華為基于“軟件定義”的核心思想 將軟件和硬件分層解耦，將硬件資源池化，按需分配。簡單地理解便是類似于智能手機，通過下載各類APP應用實現需求的滿足。包括開放平臺的構建，讓客戶使用場景、習慣，真正從過去按功能使用，變成像使用智能機一樣按需使用，實現全需感知、管控隨需。

華為“軟件定義”攝像機不但徹底解放了算力，同時通過 Camera OS系統(tǒng)，讓攝像機具備類似于安卓或者ios的操作系統(tǒng)，通過操作系統(tǒng)，華為可以提供訓練平臺和具備各種算法的商城，實現攝像機根據不同的場景按需加載不同的軟件和算法，并根據算法和應用不斷迭代、衍進，實現攝像機具備生長的能力，并且始終滿足客戶的業(yè)務場景需求。例如在展會現場通過算法快速加載，演示了不按規(guī)定使用轉向燈、交替通行、以及連續(xù)變換兩條車道的三類違法行為檢測的案例。

在早期的交通管理系統(tǒng)中，系統(tǒng)建設往往基于單機系統(tǒng)下的實用主義，并沒有做更多的系統(tǒng)之間的橫向聯系，同時，單機系統(tǒng)的硬件設備與它的軟件系統(tǒng)是一一耦合、一一關聯綁定的關系，因此就帶來大量的信息孤島。

慕云龍介紹，在交通管理系統(tǒng)中“信息孤島”最常見的如電子警察，其功能是約束威懾駕駛員和出行人員按秩序遵紀守法，但往往產生的數據卻封閉在了系統(tǒng)內部，，還有信號庫系統(tǒng)也是類似的情況。

慕云龍指出，云計算的發(fā)展帶來最大價值是資源共享，可以最充分最有效復用計算資源，減少某個功能對資源的獨占、冗余和浪費。傳統(tǒng)的交管系統(tǒng)是垂直封閉的、功能單一的，無法實現資源共享、數據融通，，這些系統(tǒng)在歷史上對交管的信息化建設做出了重大的貢獻，但當前已經無法適應公安大數據智能化發(fā)展，必須升級到開放解耦的云計算大數據架構，依靠開放平臺架構實現更多數據的融合。

依靠華為構建中心解析資源云化智能架構平臺，實現交通管理系統(tǒng)分層解耦、云化共享，從前端智能攝像機到后端智能化大數據平臺，讓計算、存儲、網絡、解析資源實現共享，按需調度，并依托華為算法商城實現多算法的平滑演進，可以實現將天網雪亮的普通視頻監(jiān)控前端打造成具備自動違法檢測的加強版電子眼，通過對重點車和重點人的精準管控、非現場執(zhí)法和現場執(zhí)法的情指勤聯動，實現道路交通安全的精細化治理。

慕云龍同時強調，技術上的升級還需要交通管理業(yè)務上改進，通過統(tǒng)一的數據標準和總體規(guī)劃，才能實現數據百川蹈海，形成真正做深做透的數據融合體系。才能打破煙囪，開放結構，支撐交管應用生態(tài)的百花齊放，實現前端智能、后端智能的協同，構建一個真正的智慧交管大平臺。

今年7月，交通運輸部正式印發(fā)《數字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出以“數據鏈”為主線，構建數字化的采集體系、網絡化的傳輸體系和智能化的應用體系，加快交通運輸信息化向數字化、網絡化、智能化發(fā)展。

交通行業(yè)的數字化升級是一項龐大的社會工程，一家企業(yè)是無法全部實現的。與此同時，即使在交通管理領域不同的場景也展現不同的需求，算法的長尾化也需要更開放的平臺與更豐富的生態(tài)。

慕云龍強調，華為在智慧交管領域堅持“平臺+AI+生態(tài)”戰(zhàn)略，為合作伙伴提供ICT基礎平臺能力和AI使能，做智慧交管使能者，打造智慧交管“黑土地”，全面支撐以交管客戶為中心的算法、應用、服務生態(tài)的構建。。

在本次交博會上，華為與眾多合作伙伴優(yōu)勢互補，形成合力，聯合展示了多樣化智慧交管場景化解決方案，落地事故預防和勤務優(yōu)化、交通優(yōu)化、智慧停車以及交通態(tài)勢感知的場景應用，讓交通數據全面激活，服務無處不在，全面提升交通出行服務品質。

智能時代已來，但前進的路途更遠。慕云龍在訪談最后談到，華為在智慧交管領域的戰(zhàn)略是明確的，即為 “1234N”。

“1”是一個倡議，“智通道合”，聯合所有的合作伙伴一起走進智慧交管新時代。

“2”是把指鯤鵬+昇騰兩個核心芯片，圍繞鯤鵬+昇騰構建生態(tài)。

“3”是指三個關鍵支撐：一是軟件定義，通過軟件定義攝像機，讓攝像機從“功能機”時代進入到“智能機”時代；二是云化解析，讓智能真正的升級，解決原來不能做的事情，讓沒有智能的攝像機也變成智能攝像機；三是通過融合數據的能力真正讓服務無處不在。

“4”是智慧交管展現全網云化、全網智能、全網協同、“芯”生態(tài)4大特征。

“N”是不斷地孵化場景化的解決方案，真正讓交管的解決方案符合實戰(zhàn)，全方位地服務于交管實戰(zhàn)。

當然，千里之行始于足下 ，唯有站在行業(yè)細分的視角上，以客戶業(yè)務為核心，拓寬基礎產品，深度整合解決方案，一步一個腳印前行?！爸腔劢还堋毙聲r代才能真正來臨。