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    上海交通大學(xué)教授孫?。航ㄔO(shè)一體化智慧出行服務(wù)系統(tǒng)

    發(fā)布時間:2020-08-05 11:23

             目前,上海智能交通發(fā)展主要存在以下問題:城市交通綜合信息平臺缺乏市域級交通信息分析及管控功能;道路交通缺乏針對慢行交通監(jiān)管的智能設(shè)施;城市綜合交通大數(shù)據(jù)采集缺乏移動交通監(jiān)測系統(tǒng)和設(shè)備;地面常規(guī)公交運(yùn)營服務(wù)水平有待提高。為此,筆者提出如下建議,希冀提升智能化交通管理水平:

            推進(jìn)市域級城市交通智腦系統(tǒng)頂層設(shè)計和分級建設(shè)。建議依托上海交通綜合信息平臺和公安大腦等平臺,聯(lián)通市級、區(qū)級、街鎮(zhèn)、社區(qū)四級節(jié)點(diǎn),由市交通信息中心和交警部門共同牽頭,自上而下進(jìn)行市域級城市交通大腦頂層設(shè)計和建設(shè)。同時,自下而上推動各類交通信息資源向市域級交通智腦平臺匯交,實(shí)現(xiàn)分級匯聚、分級治理,更好地輔助對城市交通的管理和服務(wù)。

            提高慢行交通系統(tǒng)的智能化水平,保障慢行交通的出行安全和效率。建議由公安及政府業(yè)務(wù)部門合作,在上海密集型客流集散地進(jìn)一步建設(shè)人流動態(tài)監(jiān)測、判別與預(yù)警系統(tǒng),針對重要樞紐站點(diǎn)以及人流密集集散地,開展客流實(shí)時監(jiān)測、密度計算、狀態(tài)判別、預(yù)警機(jī)制等研究和應(yīng)用。同時,考慮實(shí)時監(jiān)控非機(jī)動車流量,并對非機(jī)動車進(jìn)行智能化交通管理和線路誘導(dǎo);進(jìn)一步建設(shè)和完善“電子警察”系統(tǒng),全面增加對于非機(jī)動車闖紅燈、逆行以及行人橫穿馬路等違法行為進(jìn)行識別抓拍的功能。

            提升地面公共交通系統(tǒng)的信息化水平,保障地面公交的準(zhǔn)時性和可靠性。提高全市公交車集群調(diào)度的比例,在區(qū)域?qū)用鎸?shí)現(xiàn)公交線路和車輛智能調(diào)度和管理,減少線路間客流不均、車輛間隔時間差異較大等問題;建設(shè)公交專用設(shè)施,推廣公交優(yōu)先信號系統(tǒng),在道路資源相對缺乏的路段結(jié)合信號燈進(jìn)行動態(tài)公交專用道分配,提高公交專用道的利用效率。提高軌道交通、地面公交、輪渡等公共交通系統(tǒng)之間的信息交換和共享,整合優(yōu)化各系統(tǒng)的時刻表和運(yùn)行圖,為出行者提供實(shí)時的公交時刻表和換乘信息。

            鼓勵和重視交通新技術(shù)和出行模式的落地應(yīng)用。完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和相關(guān)規(guī)范制度建設(shè),為新技術(shù)落地提供設(shè)施和制度保障。鼓勵可攜帶式小型電動車、無人穿梭巴士、水上公交等新型載運(yùn)工具,推廣共享出行、出行即服務(wù)等智慧出行服務(wù)。同時,積極探索區(qū)塊鏈等新技術(shù)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用,抓住區(qū)塊鏈技術(shù)融合、功能拓展、產(chǎn)業(yè)細(xì)分的契機(jī),發(fā)揮區(qū)塊鏈在促進(jìn)數(shù)據(jù)共享、優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、降低運(yùn)營成本、提升協(xié)同效率、建設(shè)可信體系等方面的作用。鼓勵發(fā)展區(qū)塊鏈技術(shù)在保障車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的安全性、提高共享出行的便捷性、增強(qiáng)智慧物流的可靠性等方面的研究和應(yīng)用,促進(jìn)多方交通參與主體在數(shù)據(jù)、信息和價值等方面實(shí)現(xiàn)流動與交換,打造以支付業(yè)務(wù)體系為核心,連接多種出行方式的綜合出行平臺,建成城市綜合交通一體化智慧出行服務(wù)系統(tǒng)。

    (作者系民盟盟員,上海交通大學(xué)教授)


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