北斗三號全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)首次應(yīng)用于高鐵建設(shè)領(lǐng)域

          10月10日，在京沈高鐵朝陽樞紐至順義段施工現(xiàn)場，來自中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司（簡稱鐵五院）和武漢大學的工程師們正推動著一臺北斗慣性組合導航鐵路軌道幾何狀態(tài)測量儀（俗稱“北斗慣導小車”）在剛剛鋪設(shè)完成的鋼軌上以3~5km/h的速度快速移動，對上述路段雙線合計49.6公里的有砟軌道進行了多回合精測任務(wù)。

          “北斗慣導小車”在京沈高鐵的成功應(yīng)用，標志著自7月31日北斗三號全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)正式開通后，首次工程化應(yīng)用于高鐵建設(shè)領(lǐng)域，直接服務(wù)于軌道精調(diào)，確保軌道的位置和平順性嚴格達到設(shè)計標準，進而保障高速列車平穩(wěn)運行。同時，該小車全部核心傳感器實現(xiàn)國產(chǎn)化，對北斗應(yīng)用和高鐵建設(shè)具有重要意義。

         “‘北斗慣導小車’集成了支持北斗三號的國產(chǎn)衛(wèi)星導航接收機和慣性導航系統(tǒng)，用于替換傳統(tǒng)軌道精測手段，快速精準獲取軌道的三維位置坐標、姿態(tài)和軌距，實現(xiàn)軌道中線里程、軌向、高低、軌距、水平等各項幾何參數(shù)的高效測量。”鐵五院北斗鐵路行業(yè)綜合應(yīng)用示范工程項目技術(shù)負責人饒雄介紹。

          同時，該項目也是今年6月份啟動的北斗鐵路行業(yè)綜合應(yīng)用示范工程“1+1+9”建設(shè)總體布局中首個現(xiàn)場實施的項目，將有效促進北斗系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用發(fā)展，以及“中國北斗”與“中國高鐵”兩張國家名片的全面深度融合。

          據(jù)中國鐵路北京局集團有限公司介紹，京沈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京哈-京港澳通道”的重要組成部分。為確保年底順利通車，在北京朝陽樞紐至順義段工段現(xiàn)場，參建單位在該區(qū)段的有砟軌道數(shù)字化搗固工作中廣泛采用先進的數(shù)字化作業(yè)手段代替常規(guī)人工檢測。鐵五院與武漢大學衛(wèi)星導航定位技術(shù)研究中心緊密合作，在現(xiàn)場利用“北斗慣導小車”開展軌道精測及平順性檢測工作，有效指導后續(xù)大機搗固作業(yè)，確保在工期異常緊張的情況下高標準地完成建設(shè)任務(wù)。

          據(jù)了解，項目組在兩周時間內(nèi)完成多次有砟軌道精測作業(yè)。利用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)對軌道上任何位置的軌道幾何形位進行精準定位，測量數(shù)據(jù)實現(xiàn)了一站式集成處理，在保證精度的同時顯著提高了作業(yè)效率，為下一步京沈高鐵全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試列車按照設(shè)計時速平穩(wěn)運行奠定了堅實基礎(chǔ)。

          經(jīng)過10多天現(xiàn)場應(yīng)用的數(shù)據(jù)比對——“北斗慣導小車”可以實現(xiàn)鐵路軌道內(nèi)部幾何參數(shù)毫米級、里程厘米級測量精度，滿足高鐵有砟軌道數(shù)字化搗固要求；同時，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的可見衛(wèi)數(shù)量更多，在復(fù)雜場景下的系統(tǒng)抗干擾性能和可靠性更具優(yōu)勢；另外，與采用傳統(tǒng)軌道精測手段相比，測量效率至少提高20倍以上。

          “北斗慣導小車”在京沈高鐵的成功應(yīng)用標志著北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)將在鐵路建設(shè)領(lǐng)域得到更加廣泛的應(yīng)用。