3年200萬輛DMS市場，前裝規(guī)?；慨a(chǎn)的下一步

         座艙視覺交互的未來，不僅僅只有人臉識別、駕駛員監(jiān)控，還有更大的座艙成員（后座）監(jiān)控。

         近日，Seeing Machines宣布，將正式將基于其已經(jīng)交付前裝量產(chǎn)的汽車駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)(DMS)擴(kuò)展為一個整體的汽車內(nèi)部/乘員監(jiān)控系統(tǒng)(OMS)。

         這家公司的代表性前裝量產(chǎn)案例，就是幾年前為通用汽車旗下凱迪拉克CT6車型（超級巡航系統(tǒng)）提供的首個基于視覺的DMS解決方案。

         按照計劃，OMS系統(tǒng)最早將在2023年前裝量產(chǎn)。該公司預(yù)計進(jìn)入OMS市場將帶來一個增值的市場機(jī)會。

          一、OMS已經(jīng)在路上

          Seeing Machines公司介紹，OMS系統(tǒng)將基于寬視場(WFOV)攝像頭方案，覆蓋從車輛駕駛員到乘客。除了被動安全系統(tǒng)，還要基于人工智能算法預(yù)測駕駛員到乘客的需求。

          此外，通過使用Seeing Machines公司的Occula?神經(jīng)處理單元(NPU)技術(shù)，該方案可以在原有DMS方案基礎(chǔ)上不增加新的硬件、照明或嵌入式軟件成本。

          這套方案基于Xilinx FPGA的FOVIO芯片，采用Occula?NPU加速，成本更低（相比同行方案），上市時間更快。同時，可以將智能攝像頭集成到更多的艙內(nèi)位置。

          同時，整套嵌入式算法支持市面上主流的計算處理平臺和集成模塊，包括信息娛樂系統(tǒng)和ADAS域模塊，同時可能預(yù)嵌入高通驍龍車載計算平臺。

          按照該公司與高通達(dá)成的合作協(xié)議，未來Occula?NPU ASIC也將授權(quán)給其他汽車系統(tǒng)芯片供應(yīng)商，以盡可能低的處理成本實(shí)現(xiàn)基于攝像頭的DMS和OMS檢測和跟蹤性能。

          此前，法雷奧就推出了類似的座艙監(jiān)控多種應(yīng)用場景和技術(shù)，如基于視覺技術(shù)的后排監(jiān)控方案和基于毫米波雷達(dá)的活體檢測方案。

          這樣一來，既可以增加車輛賣點(diǎn)，也助于法規(guī)的進(jìn)一步落地：采用兒童遺留監(jiān)控以保護(hù)兒童不被遺留在車內(nèi)，或出現(xiàn)窒息等情況。

          另外，其座艙智能監(jiān)控攝像頭方案是融合了環(huán)視、駕駛員監(jiān)控和行車記錄儀的一體化解決方案，覆蓋了用戶的必要需求。

          與此同時，Euro NCAP宣布，從2022年開始，它將開始對兒童車內(nèi)遺留檢測（child presence detection）打分，“這種功能可以檢測出一個孩子獨(dú)自留在車內(nèi)，并向車主或緊急服務(wù)部門發(fā)出警報，以避免中暑死亡?！?/p>

          目前，全球范圍內(nèi)已經(jīng)有不少零部件供應(yīng)商開始重點(diǎn)關(guān)注上述功能的研發(fā)，并且在原有車門及座椅傳感器基礎(chǔ)上，增加依靠視覺（攝像頭）或雷達(dá)傳感器來檢測后座上是否有人。

          采埃孚此前宣布正在開發(fā)一款三維相機(jī)座艙監(jiān)測系統(tǒng)，支持多種潛在的安全、舒適和廣告應(yīng)用。按照計劃，這套系統(tǒng)將于2021年底投產(chǎn)。

          整套系統(tǒng)基于傳統(tǒng)的座椅傳感器，并結(jié)合3D攝像頭，增強(qiáng)獲取乘客或物體的體積大小、實(shí)時位置和姿態(tài)。

          實(shí)現(xiàn)座艙尤其是后座監(jiān)控的另一種技術(shù)路線，就是采用更低成本的超聲波傳感器或者保護(hù)用戶隱私的毫米波雷達(dá)技術(shù)，其將更多側(cè)重于生命體征監(jiān)控細(xì)分市場。

          二、DMS只是切入點(diǎn)

          歐洲NCAP新車評級和歐盟委員會(EC)規(guī)定從2022年開始將DMS納入強(qiáng)制配置行列，同時考慮到包括美國及中國在內(nèi)的多個國家及地區(qū)也正在推動相關(guān)進(jìn)程，都將推動市場增長。

          法雷奧中國CTO顧劍民博士認(rèn)為，如果按照產(chǎn)品的生命周期來看， DMS目前正處于成長期，其必要性已普遍被整車廠所認(rèn)可，但普通消費(fèi)者仍有待接受進(jìn)一步的市場教育。

          根據(jù)高工智能汽車研究院發(fā)布的《2020上半年乘用車前裝疲勞預(yù)警市場報告》顯示，國內(nèi)自主和合資品牌搭載視覺（基于攝像頭）方案的DMS功能新車上險量為22272輛（部分為后續(xù)OTA更新），較去年同期同比增長102.24%。

          在今年上半年具體車型搭載量方面，長安UNI-T、長城WEY VV7、小鵬G3排名前三（蔚來ES8、ES6除簽名版外，均提供選裝包）。視覺方案標(biāo)配主要應(yīng)用于15-30萬區(qū)間的車型，以新造車勢力與傳統(tǒng)廠商智能化新車型為主。

          在視覺方案算法供應(yīng)商方面，除SmartEye之外，其余均為本土國產(chǎn)供應(yīng)商，未動科技、虹軟、商湯、地平線（芯片+感知算法）等均有量產(chǎn)搭載。

          報告保守預(yù)計，到2022年，國內(nèi)自主和合資品牌將有超過200萬輛前裝新車（乘用車）DMS出貨量，市場規(guī)模超過3億元。

          預(yù)計到2024年，前裝新車（乘用車）DMS出貨量及市場規(guī)模將超過商用車市場，從而大幅降低駕駛員因分心和困倦而造成的事故風(fēng)險。

          因此，DMS供應(yīng)商必須制定一個短期戰(zhàn)略，以滿足預(yù)期上升的需求，并為不同價格區(qū)間的乘用車開發(fā)低成本、滿足法規(guī)要求的定制解決方案。

         與此同時，人臉識別、DMS帶來的車身功能協(xié)同操控，將為汽車制造商和新車型帶來額外的增值收入。

         比如，通過人臉識別、追蹤駕駛員的眼球目光，DMS系統(tǒng)自動設(shè)置外側(cè)鏡角度、座椅調(diào)節(jié)、娛樂信息偏好，如音量大小、喜愛的內(nèi)容、播放列表甚至是定向營銷。

         同時，具有傳感器融合開發(fā)能力的DMS供應(yīng)商可以開發(fā)具有基于軟件定義汽車、OTA可升級的功能設(shè)置，幫助汽車制造商打造新車功能的差異化（選裝）。

         此前，Seeing Machines公司就宣布將推出新的套件，支持DMS方案集成到信息娛樂或集中式ADAS系統(tǒng)，同時包括優(yōu)化的系統(tǒng)參考設(shè)計攝像頭、ADP接口板和軟件算法。

         這套名為e-DME的嵌入式監(jiān)控引擎，集成了該公司的核心算法堆棧，支持現(xiàn)有市場主流汽車SoC平臺的深度優(yōu)化。

         此外，未來座艙的多模態(tài)交互將成為新車量產(chǎn)功能的新亮點(diǎn)，包括語音、手勢交互，依靠眼動進(jìn)行車身功能控制等方案的融合也在推進(jìn)。

         對于一些需要監(jiān)控人機(jī)交互的高級別自動駕駛系統(tǒng)，DMS與輔助駕駛系統(tǒng)將對駕駛行為進(jìn)行綜合判斷，對系統(tǒng)魯棒性、算法識別精確度提出更高要求。

         不過，當(dāng)DMS融入ADAS后，則需要進(jìn)一步提升對于駕駛員疲勞和分心監(jiān)測的精細(xì)程度。而瓶頸在于，直到現(xiàn)在行業(yè)也暫未制定出通用的疲勞和分心測試標(biāo)準(zhǔn)。

         顧劍民指出，除了通過攝像頭進(jìn)行人體面部特征的判斷外，還可以通過融合更多物理信號，諸如車道偏離、方向盤轉(zhuǎn)角等駕駛操作反饋或者更多生理指標(biāo)等來綜合判斷疲勞和走神特征。

         有業(yè)內(nèi)人士表示，監(jiān)控駕駛員的分心對于確保類似自動輔助駕駛這些新技術(shù)不被濫用至關(guān)重要。