2020年中國(guó)高速公路行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析

           我國(guó)高速公路建設(shè)起步相對(duì)較晚，整體發(fā)展較快。自1988年中國(guó)修建第一條滬嘉(上海-嘉定)3200高速公路以來(lái)，中國(guó)高速公路建設(shè)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：

           1988-1992年為起步階段，年均高速公路通車?yán)锍淘?0-250公里之間；

           1993-1997年為我國(guó)高速公路發(fā)展高潮，發(fā)展速度相對(duì)較快，年通車?yán)锍瘫３衷?50-1400公里之間；

           1998年至今為高速公路布局逐漸完善的大發(fā)展時(shí)期，在國(guó)家積極財(cái)政政策的推動(dòng)下，高速公路發(fā)展迅速。

           2010年以來(lái)，國(guó)家頒布了一系列關(guān)于高速公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)的政策法規(guī)，主要聚焦在提升公司公路停車收費(fèi)管理、公路建設(shè)和路網(wǎng)規(guī)劃等方面，有效促進(jìn)高速公路行業(yè)的規(guī)范化、信息化運(yùn)營(yíng)。

          我國(guó)高速公路主要由政府規(guī)劃建設(shè)，因此相關(guān)政策走向?qū)ξ覈?guó)高速公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)影響較大。相關(guān)規(guī)劃的制定有利于推動(dòng)我國(guó)高速公路的建設(shè)進(jìn)程，例如《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中對(duì)“十三五”時(shí)期我國(guó)高速公路建設(shè)的里程制定了較為詳盡的目標(biāo)。

           此外，在政府具體方案的指導(dǎo)作用下，我國(guó)高速公路建設(shè)管理的規(guī)范性得以增強(qiáng)，例如《關(guān)于深化公路建設(shè)管理體制改革的若干意見(jiàn)》則對(duì)我國(guó)高速公路建設(shè)重點(diǎn)、管理體制、質(zhì)量監(jiān)督作出明確說(shuō)明，從而提高行業(yè)整體建設(shè)效率與管理質(zhì)量。

           現(xiàn)階段，我國(guó)關(guān)于高速公路建設(shè)的政策較多，各地區(qū)對(duì)于公路建設(shè)的規(guī)劃與實(shí)施均較為重視，全國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)程的逐步推進(jìn)利好我國(guó)高速公路建設(shè)行業(yè)整體發(fā)展。

            根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2015-2019年，我國(guó)高速公路建設(shè)投資額持續(xù)提升，2019年，全國(guó)高速公路建設(shè)完成投資11504億元，按照可比口徑，同比增長(zhǎng)14.5%。

           從高速公路建設(shè)里程來(lái)看，我國(guó)自20世紀(jì)80年代開(kāi)始高速公路的修建以來(lái)，全國(guó)高速公路規(guī)模發(fā)展迅速，到2019年底，全國(guó)高速公路總里程達(dá)到14.96萬(wàn)公里，較2018年同期新增高速公路0.7萬(wàn)公里，總里程位居全球第一。近幾年增長(zhǎng)率趨緩也反映出國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)布局日趨完善。

注：2012年里程增速為13.31%。

           從區(qū)域高速公路建設(shè)密度來(lái)看，截至2019年底，我國(guó)高速公路密度最大的三個(gè)地區(qū)分別為上海(13.83公里/百平方公里)、天津(11.47公里/百平方公里)和北京(6.86公里/百平方公里)，其次是廣東、江蘇、福建、浙江。這7個(gè)省市均位于東部沿海地區(qū)，分別屬于珠三角、長(zhǎng)三角和京津冀地區(qū)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。

           此外，中部省份高速公路密度排名大致在10名至20名之間，和它們的經(jīng)濟(jì)水平相當(dāng)；東北三省因?yàn)榻?jīng)濟(jì)衰退，高速公路建設(shè)落后于其他地方，只有遼寧密度進(jìn)入前20名。

           而經(jīng)濟(jì)比較落后的西藏、新疆維吾爾自治區(qū)、青海、內(nèi)蒙古自治區(qū)和甘肅等西部地區(qū)高速公路密度相對(duì)較小。綜合來(lái)看，各區(qū)域高速公路密度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本成正相關(guān)，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)高速公路密度越大，反之則越小。

           隨著高速公路行業(yè)體制改革的推進(jìn)和技術(shù)發(fā)展，國(guó)內(nèi)高速公路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理模式將進(jìn)一步完善，建設(shè)資質(zhì)壁壘、地域壁壘等問(wèn)題將逐步得到改善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致企業(yè)合并重組趨勢(shì)明顯。

           以上數(shù)據(jù)及分析來(lái)源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)高速公路行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報(bào)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。