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近期，關(guān)于車路協(xié)同的新聞頻頻見諸媒體：重慶將打造山地特色車路協(xié)同應用場景、上海大力支持V2X車路協(xié)同、西南首個智能網(wǎng)聯(lián)的車路協(xié)同測試場成功構(gòu)建……隨著國家相關(guān)政策的大力支持，以及5G商用加速與V2X技術(shù)的落地，車路協(xié)同的發(fā)展正在快速推進。

存在問題

車路協(xié)同整體是向上高速發(fā)展的，但是其中仍有一些亟待解決的問題。西安電子科技大學領(lǐng)軍教授毛國強就曾提出車路協(xié)同的發(fā)展主要面對“五大難”：感知難、通訊難、控制難、集成難、測試難。

一是感知難，現(xiàn)階段車路協(xié)同的感知還是主要依賴攝像頭，在大雨、大霧等惡劣天氣下可能發(fā)生安全事故。經(jīng)過實際測試后，路側(cè)的激光雷達使用壽命仍有待提高，價格也偏貴。增加感知系統(tǒng)后，高速公路的成本激增。此外，這些感知系統(tǒng)能給高速公路帶來什么收益，還有待驗證。

二是通信難，盡管有5G技術(shù)助力，但基站的密集部署將增加建設和運營成本。三是控制難，目前很多系統(tǒng)“可監(jiān)”，還沒做到“可控”。

四是集成難，高速公路上設備很多，感知方面涉及氣象、道路、交通等信息的收集，但如何對此進行集成，仍需深入研究。

五是測試難，整個系統(tǒng)部署后取得的效果如何，有待測試評估。

此外，當前車路協(xié)同長期的盈利模式不夠成熟和清晰。有專家坦言，現(xiàn)階段，全國各地興起火熱的新基建、車路協(xié)同示范項目，均以政府驅(qū)動為主。而從商業(yè)邏輯上來講，未來進入市場后，誰來為這些軟硬件、項目投建買單，誰來建設誰主導運營。未來如何讓車企和消費者愿意去安裝智能網(wǎng)聯(lián)終端，為享受車聯(lián)網(wǎng)提供的安全效率和信息服務類、自動駕駛類業(yè)務而買單，也是商業(yè)邏輯中面臨最大的挑戰(zhàn)。另外商業(yè)化環(huán)境不成熟、成本高企、法規(guī)不健全等，都是車路協(xié)同商業(yè)化路徑面臨的挑戰(zhàn)。

缺乏行業(yè)標準也是一個值得關(guān)注的問題。車路協(xié)同的發(fā)展邏輯可以類比通信產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也就是只有基礎(chǔ)設施的完善才能帶來產(chǎn)業(yè)終端的普及和模式的推廣應用，發(fā)展順序依次是通信設備、終端、運營商以及應用服務商。但是車路協(xié)同最終的進化過程是否一樣，有待進一步驗證。

應對建議

針對高速公路車路協(xié)同系統(tǒng)建設中的一些不足，交通運輸部公路科學研究院北京交科設計院總工程師盛剛提出以下建議：

1、完善高速公路車路協(xié)同發(fā)展政策

完善高速公路車路協(xié)同技術(shù)研究、試點、推廣等相關(guān)政策，加強行業(yè)政策引導。
研究制定高速公路車路協(xié)同應用效果考核評價辦法，強化監(jiān)督檢查，促進工程質(zhì)量、管理水平、智慧程度的穩(wěn)步提升。

2、加快推動適應法律法規(guī)制修訂

《道路安全交通法》及相關(guān)條例：
僅允許有資格的駕駛?cè)笋{駛機動車上路的規(guī)定，將駕駛?cè)说母拍顢U大到自動駕駛系統(tǒng)，以承認其合法地位。
《公路法》和《道路交通安全法實施條例》：禁止在公路尤其是高速公路上進行機動車性能測試或者試車的規(guī)定。
保險、事故責任、隱私保護等。

3、加快完善標準規(guī)范體系建設

進一步完善高速公路車路協(xié)同建設、管理、養(yǎng)護、運營的行業(yè)標準規(guī)范；鼓勵學會和企業(yè)制訂團體標準，形成一套健全的車路協(xié)同自動駕駛標準體系，規(guī)范我國高速公路車路協(xié)同有序健康發(fā)展。

4、加強關(guān)鍵技術(shù)和裝備研發(fā)與支持

高速公路車路協(xié)同的內(nèi)涵、架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)等進行系統(tǒng)研究，明確定義及理論體系并形成行業(yè)共識。
開展復雜環(huán)境感知、車路通信、邊緣計算、網(wǎng)絡安全等基礎(chǔ)前瞻技術(shù)研究。
推進融合ETC和或車路協(xié)同一體化車載終端、智能路側(cè)系統(tǒng)、智能計算平臺等產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，培育國際競爭力的車路協(xié)同品牌。
建立健全高速公路車路協(xié)同測試評價體系，重點研發(fā)虛擬仿真、軟硬件結(jié)合仿真、實車道路測試等技術(shù)和驗證工具，推動企業(yè)、第三方技術(shù)試驗及安全運行測試評價機構(gòu)能力建設。

5、加強跨行業(yè)合作，完善產(chǎn)業(yè)鏈，同步推進。

加強跨行業(yè)合作，建立覆蓋產(chǎn)學研用車路協(xié)同全產(chǎn)業(yè)鏈條的協(xié)同機制，完善高速公路車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈，推動科研與產(chǎn)業(yè)化有序發(fā)展。
加強汽車、電信等行業(yè)協(xié)同發(fā)展，確保車與路同步推進，實現(xiàn)效率最大化。
清晰認識，車路協(xié)同/自動駕駛的主輔各方。

6、加強示范工程推動和經(jīng)驗推廣

堅持試點先行、帶動全面發(fā)展，選擇一批示范工程先行開展高速公路車路協(xié)同試點應用；推進ETC系統(tǒng)與車路協(xié)同的協(xié)調(diào)發(fā)展，并將試點成功經(jīng)驗推廣向全國。

7、探索共贏商業(yè)模式，加快商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化、應用化落地

探索構(gòu)建以“路”為中心、公路交通行業(yè)與公安、汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)公司、保險、高速集團、旅游地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)共贏的商業(yè)模式，聚焦“路-車-云”一體化云控平臺，加快商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化、應用化落地。

8、探索新的運營管理模式

研究探索高速公路車路協(xié)同運營管理模式，建立相匹配的運營管理制度，為高速公路車路協(xié)同技術(shù)的示范應用提供管理制度保障。

9、加大各產(chǎn)業(yè)鏈人才培養(yǎng)

人才培養(yǎng)是核心，需要加大對研究、產(chǎn)業(yè)研發(fā)、運營管理、設計、施工等人才的培養(yǎng)。

10、加大推廣、宣傳力度

加大高速公路車路協(xié)同推廣力度，進一步拓寬宣傳渠道，為高速公路車路協(xié)同健康發(fā)展營造良好氛圍。

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車路協(xié)同面臨的難題及應對建議