網(wǎng)絡(luò)貨運周年紀

          不知不覺，網(wǎng)絡(luò)貨運暫行辦法已運行一年，效果如何？情況怎樣？讓我們做一回顧。2020年終于過去，2021年網(wǎng)絡(luò)貨運“試行辦法”步入第二個年頭。網(wǎng)絡(luò)貨運在“十四五”中承擔什么新使命，下半場如何“破局”？

          一、淵源與初心

          面對我國物流市場的“小、散、亂、差”問題，多年來，國家和物流行業(yè)曾進行了不懈努力。從步逐上看，歷經(jīng)了三個階段，分別是車貨匹配、無車承運人、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。

          在“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的引入下，2014年車貨匹配平臺興起，2016年無車承運人開始試點，這是車貨匹配平臺的延伸。2020年網(wǎng)絡(luò)貨運平臺時代正式開啟。

          無車承運模式歷時3年，于2019年12月31日結(jié)束。

          在我國貨源信息不對稱、車輛信息供過于求的實際情況下，依靠服務(wù)品牌質(zhì)量和行業(yè)影響力的大型貨運企業(yè)，是無車承運人的中堅力量。

          信息平臺企業(yè)信息技術(shù)（如大數(shù)據(jù)和云計算等）的發(fā)展給了聚焦細分領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展無車承運人業(yè)務(wù)提供了絕佳的機會。以能夠提供貨運車輛的定位與全運輸流程的監(jiān)控和跟蹤等服務(wù)為核心優(yōu)勢。

          無人承運人也是傳統(tǒng)貨代企業(yè)可供選擇的道路，有成功轉(zhuǎn)型的案例，同時魚龍混雜的情況也不絕于耳，這也是無人承運人模式終結(jié)的誘引。

          2020年1月1日起，網(wǎng)絡(luò)貨運——通過網(wǎng)絡(luò)平臺經(jīng)營道路貨物運輸，申請施行。

          網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營，是指經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經(jīng)營活動。

          網(wǎng)絡(luò)貨運推出的初衷，以解決物流行業(yè)在標準化、規(guī)模化、信用缺失、資源浪費問題為方向，以消除物流中間環(huán)節(jié)多，信息孤島，信用缺失，效率低下等所謂的痛點為己任，達到利用互聯(lián)網(wǎng)平臺連接物流參與方，實現(xiàn)信息協(xié)同，提高效率，積累信用的目的。

          網(wǎng)絡(luò)貨運平臺作為互聯(lián)網(wǎng)+物流的成功探索，將傳統(tǒng)物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的深度融合，讓整個物流運輸過程透明、高效，通過智能匹配技術(shù)的運用實現(xiàn)更加高質(zhì)量、高效率、低成本的現(xiàn)代物流模式，在現(xiàn)代物流體系建設(shè)中發(fā)揮重要價值。

          二、成績與亂象

          2020年作為網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的元年，有許多值得我們關(guān)注和反思的東西。

          一年以來，隨著相關(guān)政策的逐步完善、網(wǎng)絡(luò)貨運工作的深入推進，網(wǎng)絡(luò)貨運迎來高速增長期和爆發(fā)期，成功申報企業(yè)超過800家，這些企業(yè)在激列的市場競爭下，都進行了不同程度的探索和創(chuàng)新。

          經(jīng)歷了高速成長期的中國物流行業(yè)將從增量攫取向存量爭奪轉(zhuǎn)變。這應(yīng)是一個規(guī)范化和標準化整合的過程。網(wǎng)絡(luò)貨運的實施促進了這個整合的進程，技術(shù)賦能下的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺也確實在一定程度上滿足了全社會降低貨物流通成本的迫切需求，讓物流運輸更高效。

          網(wǎng)絡(luò)貨運不僅為“十三五”物流降本增效做出了突出貢獻，在疫情期間,網(wǎng)絡(luò)貨運高效整合全國運力資源,實現(xiàn)統(tǒng)一管理和統(tǒng)一調(diào)配,保障物流運輸全速運轉(zhuǎn)。

          網(wǎng)絡(luò)貨運也是監(jiān)管改革的一次創(chuàng)新，讓公路物流的小、散、亂、差煥然一新，截至2020年，網(wǎng)絡(luò)貨運新業(yè)態(tài)整合貨運車輛超過200萬輛。

          網(wǎng)絡(luò)貨運有效解決了運輸過程的安全性，信息的真實性問題，做到網(wǎng)絡(luò)上虛擬的運輸行為與實體運輸有同樣的法律地位，從根本上解決近幾年互聯(lián)網(wǎng)+物流過程中過度虛擬化的問題。

          對物流企業(yè)來說，物流企業(yè)通過轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運，有效合理優(yōu)化自己的運力結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)運力資源池的高效運營。同時規(guī)范化運作，完善結(jié)算支付體系和優(yōu)化稅籌，更加精準地做賬，合規(guī)納稅，這也是企業(yè)發(fā)展的根本的變化。

          對貨方來說，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺合理調(diào)配運輸路線和貨物,實現(xiàn)分散運輸資源的集約整合、精準配置。碎片化的需求被更為具體的解決方案所集成。提供車輛實時定位、實時車輛狀況查看,全鏈路的透明可視將獲得貨主們的青睞。有效協(xié)同物流上下游,提高物流數(shù)據(jù)傳輸速度和信息溝通效率,保障物流服務(wù)的高效率運行,減少勞動重復和成本浪費。

          新時代，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺經(jīng)濟已成為現(xiàn)代經(jīng)濟領(lǐng)域中不可或缺的組成部分，代表著數(shù)字時代的發(fā)展方向，得到了政府的大力支持。也得到了資本的青睞，著名的紅杉資本，已經(jīng)投資包括公路，水路等多個領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，干線運輸如滿幫集團、城配物流如貨拉拉、水上物流如運去哪。

          我們應(yīng)該看到，一年來，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺正加速步入一個規(guī)范化、整合化的發(fā)展階段。與此同時，網(wǎng)絡(luò)貨運實際運營中還存在一系列問題和亂象亟待解決。

           1、同質(zhì)化嚴重

           網(wǎng)絡(luò)貨運平臺目標定位高度一致，運營手法都是如出一轍，導致網(wǎng)絡(luò)貨運平臺陷入苦戰(zhàn)。

          只是車貨匹配、SaaS、物流管理平臺、物流服務(wù)平臺、公共平臺、運力交易平臺等等若干個概念與玩法，甚至經(jīng)歷了數(shù)次商業(yè)模式迭代，依然找不出自己的特色。

          競爭激列，同質(zhì)化加劇，導致用戶粘性低，用戶多平臺屬性太強，導致網(wǎng)絡(luò)貨運平臺外部生存壓力加大?！?/p>

          2、燒錢比拼

          建設(shè)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺需要投入，需要資金。

          網(wǎng)絡(luò)貨運平臺要賺錢，就要有一定的規(guī)模，要達到物流的用戶規(guī)模，需要不斷的投入資金，從某種程度講，對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的建設(shè)者來說，資金決定著成敗，一旦資金流與融資能力緊張，平臺就可能出問題。

          講故事，玩概念，可以支撐下一輪融資，融到A輪，B輪，甚至C輪資金，但如果不腳踏實地做好落地，難免出現(xiàn)問題?！?/p>

          因此，一定需要講故事，落地能力，物流整合能力的配合，三者缺一不可，如此，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺才可能走得更遠，更穩(wěn)，更可持續(xù)。

          3、操之過急

          網(wǎng)絡(luò)貨運的初衷，是去中介化，然而，去中介不可能一蹴而就，正如羅馬不是一天建成一樣。

          利益鏈是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺重構(gòu)物流無法回避的問題，如何處理黃牛、3PL、乃至部分專線在物流鏈條中扮演的關(guān)系是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺無法回避的問題，直接粗暴地去掉不可行，　　

          可以以合伙人、經(jīng)紀人等名義加以利用，或借力眾包眾享概念平衡利益，總之需要順其道而行，循循善誘，而非武斷顛覆。

           還有，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的開放化與網(wǎng)絡(luò)貨運屬地化管理的矛盾也需要時間來處理，地方政府不會放任大量稅收流失到其他省份，因此地方保護主義的苗頭不時顯現(xiàn)。在具體的實際操作過程中受種種因素的制約出現(xiàn)了偏差，沒有充分展現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的社會價值。　

          傳統(tǒng)物流人，新興物流人在聚焦網(wǎng)絡(luò)貨運平臺建設(shè)時，理念差異，理解差異，做法差異，布局差異等導致紛爭不斷，需要時間去磨合。

          網(wǎng)絡(luò)貨運平臺確實是有利的轉(zhuǎn)型手段，但是不能因為為了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺而放棄原有的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，熱衷于輕資產(chǎn)、外包模式，脫了實際業(yè)務(wù)，平臺本身無核心優(yōu)勢也是非常難以運營的。

          4、用戶體驗不佳

          運營能力是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺生存的核心所在，也是用戶體驗的落腳點。

          而如今在諸多網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的探索與實踐中問題往往出現(xiàn)在運營上，導致用戶體驗、效率、服務(wù)、成本、用戶滿意率不高。

          物流運營偏重物流安全、時效、服務(wù)與質(zhì)量的有效平衡，而互聯(lián)網(wǎng)運營重在用戶的獲取、留存、激活以及策略性盈利。二者的打法不一樣，相互融合本身就是一項高難度的動作，融合的不暢，導致用戶體驗的不佳。

          在資本加持下快速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，導致市場摩擦加劇，公共安全事件頻發(fā)。長遠來看，互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟的健康發(fā)展需要平臺企業(yè)勇于承擔社會責任，立足于正確長期的經(jīng)營思維方式來獲取經(jīng)濟利益。

          總之，由于是新事物，剛開始運營，沒有經(jīng)驗可借鑒，國外的經(jīng)驗到中國水土不服，再加上單方面追求規(guī)模的快速境長，管理中的問題就很多，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺作為全新的商業(yè)模式，需要創(chuàng)業(yè)者探索與行動，也要感受煎熬與痛苦。

          三、趨勢與道路

          總體來看，機遇和挑戰(zhàn)并存激發(fā)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺潛能，平臺需把握新發(fā)展階段、明確現(xiàn)代物流發(fā)展新方位、展現(xiàn)物流新作為。

          網(wǎng)絡(luò)貨運的未來，有三大趨勢：

          一是封閉走向開放。大型制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、電商平臺、合同物流企業(yè)搭建的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，大多是服務(wù)于母公司自身。目前這類控貨型的平臺向開放型轉(zhuǎn)變是未來發(fā)展的必然階段。這也與物流的開放相向并行，比如著名的京東物流的開放，海爾的日日順物流的開放等等，有異曲同工之意。

          二是搶奪車后市場。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在解決貨源與運力之間的鏈接匹配問題以后，已然進入下一階段的競爭，將通過多元化的車后服務(wù)來提升各自的綜合競爭力。

          相當部分的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺也看到了這點，物流服務(wù)接近免費，甚至貼錢，靠其他的增值收入如保險、金融、管理、系統(tǒng)等去收費，但要注意，增值服務(wù)營收額只是個方向，目前條件還不具備。

          三是多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。國家鼓勵在其他運輸領(lǐng)域上，如鐵路、水運、航空，來實現(xiàn)規(guī)模化、集約化運輸生產(chǎn)，跟國外的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)發(fā)展相比，國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)貨運也完全具備了這些啟動條件。

          促進更深入的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)貨運，全方位的戰(zhàn)略合作。另網(wǎng)絡(luò)貨運平臺通過業(yè)務(wù)或股權(quán)的戰(zhàn)略合作，與物流業(yè)不同供應(yīng)商建立全方位的協(xié)作，構(gòu)建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供全面的供應(yīng)鏈可視化管理，持續(xù)改善供應(yīng)鏈管理效率。

           那么，三大趨勢下，道路怎么走：

           優(yōu)化行政審批管理，縮短審批時限。企業(yè)在申報網(wǎng)絡(luò)貨運過程中，全國各省均有不同的申報要求和審批流程，從遞交材料到主管部門審批再到網(wǎng)絡(luò)貨運道路運輸許可證下發(fā)，有的省份多達15個月。需要根據(jù)情況，縮短審批時限，有利于創(chuàng)新發(fā)展。

           建設(shè)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，需要深入產(chǎn)業(yè)的執(zhí)著，需要深入物流運營的行動，成長初期過于強調(diào)大而全，而不專注網(wǎng)絡(luò)貨運平臺雙邊市場中涉及的目標用戶，市場細分與市場定位，導致平臺規(guī)模盲目擴大，尙失網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在物流需求與供給兩邊的互相促進的發(fā)展節(jié)奏。

          傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型破局并不是一個牌照就能輕易解決的，而加速推進現(xiàn)代流通體系建設(shè)，也還面臨著創(chuàng)新驅(qū)動不足、缺乏規(guī)范標準、同質(zhì)化競爭和有效需求不足等挑戰(zhàn)。

           在供給側(cè)改革的大背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展必須要跟現(xiàn)代商貿(mào)流通體系、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)展的要求以及區(qū)塊鏈新技術(shù)相結(jié)合，并進一步通過大數(shù)據(jù)技術(shù)實現(xiàn)更深層次的互聯(lián)互通，用數(shù)據(jù)驅(qū)動來提升物流效率。

           只有圍繞“物流降本增效”“保障運輸安全”“確保稅務(wù)合規(guī)”“拓展增值服務(wù)”才能共同推動網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)健康發(fā)展。

           《暫行辦法》正式實施一年來，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺正加速步入一個規(guī)范化、整合化的發(fā)展階段，2021年網(wǎng)絡(luò)貨運要以解決實際問題、著眼行業(yè)趨勢布局網(wǎng)絡(luò)貨運。

          未來,網(wǎng)絡(luò)貨運將是物流市場的主體模式,也是物流變革、激烈市場競爭下,眾多企業(yè)的新機遇。