“未來城市實驗室”，助力未來“新城建”

          2021年4月26日上午，由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部主辦的第四屆“數(shù)字中國”建設(shè)峰會-新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)論壇在福州舉行。新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)論壇今年首次亮相，主題“新城建新發(fā)展”。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉出席會議，圍繞“協(xié)同發(fā)展智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車”做了精彩分享，為中國特色“雙智”協(xié)同發(fā)展建議了三個關(guān)鍵路徑，并針對目前的突出問題，提出“未來城市實驗室”這一創(chuàng)新機制。

　　過去汽車和城市的關(guān)系相對簡單，汽車是城市的交通工具?，F(xiàn)在汽車和城市的關(guān)系變得更加復(fù)雜，汽車與城市在智能化大趨勢下彼此依賴。汽車未來發(fā)展方向是智能汽車，更高級是自動駕駛。城市現(xiàn)在正在推動的重要工作是數(shù)字化和智能化，兩個行業(yè)在智能化形成了協(xié)同交點，讓汽車成為城市智能化最重要的應(yīng)用場景，城市也成為汽車智能化最重要的依托力量，二者成為深度協(xié)同最為典型的案例。這個案例如果做成功了，作為新城建的應(yīng)用場景，智能城市可能就率先打造出來，智能汽車也會進入到發(fā)展的快車道。這就是為什么要推動汽車與城市兩個不同領(lǐng)域在智能化上實現(xiàn)深度的融合。

　　智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展的三條關(guān)鍵路徑

　　從目前各個城市實踐情況來講，這兩個不同的領(lǐng)域，怎么來實現(xiàn)協(xié)同？怎么在協(xié)同的道路上實現(xiàn)比較良性的互動，目前來看應(yīng)該有三個方面的探索重點。

　　智能化的城市道路該怎么建？

　　它既不能過早過度智能化。智能化迭代速度太快，投資一代馬上就過去一代。也不能躺在傳統(tǒng)的道路模式上，畢竟城市建設(shè)及交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化、智能化發(fā)展是必然趨勢。比較好的辦法是按應(yīng)用導(dǎo)向原則來建設(shè)，通過汽車應(yīng)用帶動城市道路智能化改造。那么汽車需要一個什么樣的道路？

　　首先，汽車智能化需要路側(cè)感知，城市道路需要為智能汽車提供動態(tài)感知信息，如路側(cè)的攝像頭或者雷達，并要實現(xiàn)融合感知。感知信息給到汽車，汽車就變得相對簡單。如果城市道路沒有這些設(shè)施，這些設(shè)施就得裝到汽車上。一輛滿足無人駕駛的汽車將要裝100~200萬的智能化設(shè)備。而道路有了這些融合感知后，車輛智能化成本就變成十幾萬甚至更低。其次、交通管理系統(tǒng)也要進行智能化升級。第三、網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)施。剛才很多城市談到5G，沒有5G設(shè)施，智能化到不了汽車上。有了5G，車路、車城才能實現(xiàn)協(xié)調(diào)。最后，背后還需要有電力設(shè)置、服務(wù)設(shè)施、緊急救援等在內(nèi)的基礎(chǔ)保障系統(tǒng)。所以，首先應(yīng)該圍繞汽車這個全國有近2.7億輛的城市移動載體需求，來進行城市道路的智能化改造，這是我們實現(xiàn)一個車路協(xié)同的第一個要點。

　　當城市道路、城市公共設(shè)施都具備了智能化特征之后，這些設(shè)施如何進行管理？

　　一個城市數(shù)以萬計的智能路側(cè)設(shè)施，加上百萬量級的動態(tài)汽車參與到與這些設(shè)施的交互中，就必須有一個綜合性平臺來對設(shè)施和動態(tài)車輛進行統(tǒng)一管理或者控制，這就是車城網(wǎng)平臺。它主要對現(xiàn)有不同門類、多批次、規(guī)?；O(shè)備進行實時管理，對參與的汽車進行實時監(jiān)控，讓設(shè)備的數(shù)據(jù)和汽車的數(shù)據(jù)進行實時匯聚。

　　建好的道路，匯聚上數(shù)據(jù)如何用起來？

　　目前最重要的應(yīng)用是實現(xiàn)汽車智能化出行和交通優(yōu)化管理，將來是支持無人駕駛汽車出行。有了這些設(shè)備，紅綠燈和汽車會實現(xiàn)實時交互，車多了，燈會變。公交車也可以實現(xiàn)按需出行，人不用再等車。有了這些數(shù)據(jù)也可以賦能城市管理，有了海量數(shù)據(jù)支持，可以更好地實現(xiàn)在市政設(shè)施監(jiān)測、安防布控、城市規(guī)劃仿真等方面智能化管理。

　　協(xié)同發(fā)展面臨的突出問題

　　“新城建”確實是一項新的工作，剛剛開始，也面臨了很多挑戰(zhàn)，需要我們加快速度在實戰(zhàn)中解決。

　　第一、設(shè)施的智能化在標準上要加快統(tǒng)一。車能看得懂路，路也能讀得懂車，所以標準統(tǒng)一已經(jīng)成為當務(wù)之急。

　　第二、解決好基礎(chǔ)設(shè)施的有效利用以及增加應(yīng)用場景。大量數(shù)據(jù)形成了，能不能形成有效應(yīng)用？這也是每個領(lǐng)域智慧化需要解決的問題。特別是很多IT手段上來之后，IT供應(yīng)商與城市管理管理方之間在數(shù)字化方面存在著脫節(jié)，應(yīng)用方缺乏數(shù)字化思維，因此應(yīng)用要數(shù)字化；數(shù)字化供給方缺乏應(yīng)用經(jīng)驗，因此數(shù)字要應(yīng)用化。數(shù)字城市不是用來看的，是用來用的。應(yīng)用與供給在思維和認知上的脫節(jié)，會導(dǎo)致更多表面工程，造成大量資源浪費。

　　第三、投資模式。早期基建靠政府引導(dǎo)，未來如何吸引更多的社會資本來支持新城建的可持續(xù)投資？在雙智上也是目前突出問題。

　　第四、成本。由于智能化設(shè)備、智能化車輛成本偏高，現(xiàn)在智能化投資處在一個高成本階段，由于高成本就缺乏商業(yè)模式。實現(xiàn)整個鏈條降成本是現(xiàn)在當務(wù)之急。

　　第五、跨部門、跨行業(yè)協(xié)同。城市CIM數(shù)字化底座和智能化基礎(chǔ)設(shè)施一定要支撐跨行業(yè)跨部門應(yīng)用，特別是公交、公安各個領(lǐng)域應(yīng)用搭載在雙智的設(shè)施與平臺上，這就需要各部門協(xié)調(diào)組織好，這單靠企業(yè)來推動是非常困難的。

　　未來城市實驗室

　　為了解決以上五個問題，中國電動汽車百人會擬聯(lián)合187個機構(gòu)構(gòu)建“未來城市實驗室”。通過這個創(chuàng)新載體和協(xié)同機制，政府部門基于自己的工作需要，隨時提出希望用數(shù)字化思維想解決的實際應(yīng)用問題，對于數(shù)字化企業(yè)提供的各種數(shù)字化解決方案可在這個實驗室進行仿真和驗證，解決供需對接、技術(shù)能產(chǎn)生實效的問題。通過“未來城市實驗室”助力未來“新城建”！