部公路院兩項(xiàng)汽車主動(dòng)安全測(cè)試系統(tǒng)順利通過(guò)驗(yàn)收并部署應(yīng)用

          2022年1月25日，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院依托國(guó)家科研項(xiàng)目研發(fā)的 “營(yíng)運(yùn)車輛全景環(huán)視系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)”與“道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端檢測(cè)平臺(tái)”兩項(xiàng)汽車主動(dòng)安全測(cè)試系統(tǒng)通過(guò)驗(yàn)收并在交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行部署。兩項(xiàng)系統(tǒng)部署后能夠?qū)崿F(xiàn)汽車全景環(huán)視系統(tǒng)與車載定位終端各項(xiàng)國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高效、準(zhǔn)確的法規(guī)測(cè)試。

           兩項(xiàng)系統(tǒng)具有良好的可拓展性，其中，“營(yíng)運(yùn)車輛全景環(huán)視系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)”采用深度學(xué)習(xí)算法，可以對(duì)汽車光學(xué)及電子視野裝置的視野范圍、圖像質(zhì)量、系統(tǒng)延遲、目標(biāo)識(shí)別等參數(shù)進(jìn)行自動(dòng)測(cè)試，可應(yīng)用于汽車視野相關(guān)的國(guó)際國(guó)內(nèi)十余項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)，解決了當(dāng)前國(guó)內(nèi)外采用主觀評(píng)價(jià)方式進(jìn)行汽車視野性能檢測(cè)存在的效率低、人為因素大、無(wú)法定量測(cè)量的問(wèn)題，經(jīng)交科院查新屬于原始創(chuàng)新；“道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端檢測(cè)平臺(tái)”采用人工智能算法，應(yīng)用于車路、車車、車云等V2X通信中數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與數(shù)據(jù)元的檢測(cè)，可應(yīng)用于交通、公安、環(huán)保、工信等部門相關(guān)遠(yuǎn)程行業(yè)監(jiān)管相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)測(cè)試。

          環(huán)境感知能力是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心性能，感知手段包括視覺(jué)、雷達(dá)、V2X三類，是檢測(cè)機(jī)構(gòu)法規(guī)測(cè)試以及企業(yè)技術(shù)研發(fā)的重要方向，隨著兩項(xiàng)系統(tǒng)的應(yīng)用部署與不斷完善，將極大提高公路院在汽車視覺(jué)與V2X領(lǐng)域的法規(guī)測(cè)試與技術(shù)服務(wù)能力。

          為配合兩項(xiàng)系統(tǒng)的應(yīng)用，公路院同時(shí)研發(fā)了駕駛員主觀視角量化評(píng)測(cè)仿人機(jī)器人，機(jī)器人模擬駕駛員身高，復(fù)現(xiàn)H點(diǎn)的位置（參考GB／T 11563-1995 《汽車H點(diǎn)確定程序》），復(fù)現(xiàn)眼橢球的位置（參考 GB／T 26606-2018 《人體工效學(xué) 車輛駕駛員眼睛位置》），復(fù)現(xiàn)人眼的動(dòng)平衡、敏感度、場(chǎng)視角等參數(shù)，可對(duì)汽車視野裝置、駕艙整體性能與人機(jī)交互性能進(jìn)行駕駛員視角的測(cè)試評(píng)價(jià)，首次實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車智能駕艙駕駛員主觀視角的量化評(píng)測(cè)，隨著機(jī)器人的研發(fā)完善與投入使用，將進(jìn)一步提高公路院汽車智能駕艙測(cè)試與服務(wù)的能力。（公路院董軒13520953115）

來(lái)源：智慧交通網(wǎng)