王笑京等五位專家對2021年智慧高速發(fā)展的思考

          我認為理性看待智慧高速是正確的。任何一項投資一定要講究效益，在具體領域能夠投什么，投資多大規(guī)模，實際上不僅僅靠技術，更重要的是要靠應用。任何一個新技術在起步階段都會出現(xiàn)各種不同的看法，這是非常正常的。此外，在技術試驗階段，無法完全明確新技術究竟能帶來什么服務，所以需要認真關注新技術對未來真正的實際應用。任何一項投資，如果沒有應用作為支撐，那么此項投資是沒有任何收益的，且無法帶來真正的服務。這是一個重要方向。

          再有一點，新技術投入以后，技術裝備實際上除了應用以外，還會遇到資產(chǎn)積累的問題?；A設施建設（包括公路、橋梁、鐵路等）的資產(chǎn)是積累的，是增值的。但是電子裝備有一個非常有意思的特點：現(xiàn)代新技術發(fā)展迅速，它的折舊非常快，且在很多領域要加速折舊；新技術裝備不大可能在長時間內通過維修或維護來提升性能或保持原有性能，因為其性能可能很快無法滿足要求，這與土木工程的基礎設施有很大不同。因此，大家對智慧公路的建設提出各種各樣的疑問是正常的。

          對于新技術與新應用，應本著積極參與、積極推進、積極試驗的態(tài)度，但同時也要有客觀理性的認識、客觀理性的判斷，客觀理性地考慮效果，二者并不矛盾。

          在智慧高速建設初期，探索性會多一些，會存在一些適當超前、適當激進的情況，這是社會發(fā)展的必然。在智慧高速積極發(fā)展的過程中，要更多考慮信息化與數(shù)字化、自動駕駛車路協(xié)同、5G等在高速公路建設運營過程中如何進行有效結合，真正發(fā)揮實效。

          另一方面，2021年這一年來，經(jīng)過了充分的驗證，大家實際上自己都有一本賬，究竟是試對還是試錯？無論在領導決策層面、從業(yè)研究層面、建設管理層面，還是具體技術或產(chǎn)品的提供者、項目層面的運營管理者，亦或作為普通出行者，都將有自己的判斷：終究哪些系統(tǒng)更有效？哪些系統(tǒng)給用戶帶來的粘性與觸達性更高？對于智慧公路和智慧交通，我認為我們應該本著經(jīng)濟理性與客觀的態(tài)度進行參與，需要以事實結果進行驗證。

          從交通運輸部公路科學研究院的角度回顧一下，我聊以慰藉的是三五年前我們提的一些思路與想法，目前得到基本驗證。比如，對于智慧交通的方向，尤其對于智慧公路與智慧高速的方向，初步判斷總體是準確的。在2017年、2018年，較早原創(chuàng)性提出的一些場景功能或技術架構，被廣泛采納到多省的智慧公路建設標準規(guī)范中。比如伴隨式服務、廣義車路協(xié)同、基于弱信號感知的公路風險研判以及應急處置等等。

          實際上，所謂的“智慧公路”或“智能交通”的初心和使命是“交通”，而非“智慧”或“智能”。從這個角度來說，對于智慧高速建設，我認為應該在積極推進的情況下保持理性。值得強調的是，研究一個行業(yè)或一個系統(tǒng)，尤其是涉及到基礎設施建設的信息化，需要有容錯能力與包容心態(tài)，同時研究之后還要有對結果的客觀認識。在當前階段，若驗證成功了，就大膽復制，進入標準規(guī)范；若驗證不可行，要有勇氣停止；若技術理論可行，但實際現(xiàn)有條件仍無法推廣復制，則需要有一個等待時期。以上是我對這個問題的理解。

          總體來說有三個特點：一是概念尚未獨立，二是行標尚未出臺，三是迭代沒有說清。

          第一，所謂概念不一，就是到現(xiàn)在為止，智慧公路并沒有清晰統(tǒng)一的概念。

          第二，在行標方面，2021年“智慧公路”或“智慧高速”一詞本來有機會出現(xiàn)在行標術語中，但最終沒有出現(xiàn)。雖然有地標，但如果行標沒有明確，仍感覺有些遺憾。

          第三，迭代沒有說清楚，即高速公路傳統(tǒng)機電系統(tǒng)與智慧公路的關系一直沒有清晰化，甚至在招標設計中，出現(xiàn)了機電標、智慧公路標、智慧高速標，這幾者之間的關系并不清晰，這一點值得關注。

          華為服務于整個高速公路領域已經(jīng)有20多年，經(jīng)歷了從積淀到信息化到數(shù)字化和智慧高速的建設歷程。過去幾年高速公路的建設是比較超前，這兩年逐漸趨于理性，當前在整個智慧高速的發(fā)展建設過程中，如何以問題為導向去解決業(yè)務問題已成為共識。對于高速公路來講，安全是底線，效率、服務體驗是追求目標。在規(guī)劃、建設、養(yǎng)護、運營、管理和服務全業(yè)務流程中，需要明確哪些業(yè)務流程存在問題，哪些業(yè)務流程可以通過數(shù)字化手段、智慧化手段去解決。

          為此，近期我們走訪調研了很多省份。以安全為例，我國隧道數(shù)量非常多，隧道的安全運營是比較頭疼的問題，隧道里面一旦發(fā)生火災事故，如果無法有效識別檢測且及時有效管控，可能會對人民生命和財產(chǎn)造成巨大損失。

          針對這個問題，我們進行了有效探索。第一，針對隧道安全事件的識別與發(fā)現(xiàn)，通過引入雷達視頻技術，有效快速發(fā)現(xiàn)隧道里面的火災、異常停車、異常行人等關鍵事件，然后通過告警系統(tǒng)與情報板系統(tǒng)進行聯(lián)動，從而實現(xiàn)安全問題的有效管控。第二，隧道的運營過程離不開機電系統(tǒng)的支撐，隧道機電系統(tǒng)數(shù)量與種類繁多，消防、照明、通風等系統(tǒng)之間通過PLC進行控制，因此系統(tǒng)之間的互通性與互操作性存在一定問題。針對這種情況，通過華為的鴻蒙操作系統(tǒng)，可以有效實現(xiàn)機電設施設備的智能化，從而打通系統(tǒng)，為未來的安全運營提供協(xié)作基礎。

          總體而言，未來從整個實用性經(jīng)濟性的角度出發(fā)，我們會沿著整個全生命周期、全業(yè)務流程，從安全效率和體驗的提升維度去尋找更多的問題，真正讓智慧化數(shù)字化的手段與智慧高速業(yè)務融合在一起，產(chǎn)生業(yè)務價值。

          這個問題的前提條件取決于如何定義智慧高速，如何理解智慧高速。整個行業(yè)內對整個智慧高速的建設與理念還缺乏頂層的規(guī)劃和設計，社會各界與行業(yè)各界對這個概念的理解和認知還不盡相同。

          從我個人角度來講，智慧高速如果一味求新，通過一堆新技術的堆砌，通過大量的投資，只是實現(xiàn)一些概念性的東西，短期內無法創(chuàng)造價值，這是需要予以糾正的。但是同時，對于智慧高速技術，如果著眼于利用現(xiàn)有技術（云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能技術等），將其細分到每一個垂直細分行業(yè)，例如收費稽核方面、車路協(xié)同方面、伴隨式出行服務方面等，如果將現(xiàn)有新技術與行業(yè)應用需求和場景相結合，就能夠解決用戶真正的問題，我想這是當下智慧高速的發(fā)展方向。