湖南省“兩客一?！避囕v智能監(jiān)管平臺建設(shè)運(yùn)營及成效

          湖南交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是點(diǎn)多、線長、面廣，盡管投入了大量的人力物力，也難以及時發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸過程中的安全隱患，并且由于安全監(jiān)管的信息化水平不足，各級監(jiān)管責(zé)任難以落實(shí)，難以做到防患于未然。

          湖南省交通運(yùn)輸廳深刻汲取了重特大事故教訓(xùn)，強(qiáng)力推動科技興安，將“兩客一?！避囕v的智能監(jiān)管納入到交通強(qiáng)國的試點(diǎn)內(nèi)容。為了落實(shí)此項(xiàng)工作，湖南省交通運(yùn)輸廳科技信息中心探索建立了一套制度標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，一個智能監(jiān)管平臺，一個智能監(jiān)管中心，N套主動安全防范智能終端的“3+N”的智能監(jiān)管體系。按照全省統(tǒng)建、設(shè)施統(tǒng)采、免費(fèi)安裝、分級管理的模式，建成了湖南省“兩客一?！敝悄鼙O(jiān)管平臺，實(shí)現(xiàn)了對湖南省2.6萬臺“兩客一危”車輛監(jiān)管的全面覆蓋。

          湖南省構(gòu)建省級兩客一危車輛智能監(jiān)管體系，主要建設(shè)三方面能力，一是以智能終端為基礎(chǔ)的風(fēng)險識別與監(jiān)測的能力，二是以監(jiān)管平臺為支撐的風(fēng)險預(yù)警與控制能力，三是以管理考核為導(dǎo)向的風(fēng)險態(tài)勢研判與評價能力。

          智能終端由智能主機(jī)駕駛行為分析攝像機(jī)、智能輔助駕駛攝像機(jī)等部分組成，采用深度學(xué)習(xí)的行為特征分析模型，實(shí)現(xiàn)對駕駛員違規(guī)駕駛行為的智能監(jiān)測預(yù)警。與大量人工巡查駕駛畫面發(fā)現(xiàn)駕駛安全問題相比，智能終端能夠?qū)θ^程、全時段的駕駛行為進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，及時主動預(yù)警，實(shí)現(xiàn)事故風(fēng)險實(shí)時處置，提前消除安全隱患。平臺通過車載智能攝像機(jī)終端，實(shí)時捕捉駕駛員面部表情和動作細(xì)節(jié)信息，融合圖像識別、人工智能和北斗定位等技術(shù)，智能識別并準(zhǔn)確形成不目視前方、玩手機(jī)、抽煙、生理疲勞等17種不安全駕駛行為報警，實(shí)時自動語音播報，提醒駕駛員糾正錯誤，報警信息同步上傳到后端的管理平臺，運(yùn)輸企業(yè)和管理部門能夠及時有效地干預(yù)，預(yù)防事故。湖南省交通運(yùn)輸廳組織部公路院等單位制定了道路運(yùn)輸車輛主動安全防范系統(tǒng)的地方標(biāo)準(zhǔn)，通過地標(biāo)規(guī)范了全省終端技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，以及各營運(yùn)車輛的功能配置要求，為全省的數(shù)據(jù)直采、統(tǒng)一管理奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

          智能監(jiān)管平臺覆蓋了省市縣管理部門和運(yùn)輸企業(yè)四方的業(yè)務(wù)應(yīng)用，對接交通運(yùn)輸部相關(guān)系統(tǒng)，并與公安交警、應(yīng)急管理、兄弟省份等開展數(shù)據(jù)交換共享和業(yè)務(wù)協(xié)同。采用一級部署四級應(yīng)用的方式，推進(jìn)省市縣企業(yè)四級履職能力的提升，實(shí)現(xiàn)省級統(tǒng)一監(jiān)管。

          平臺構(gòu)建了四大安全管理閉環(huán)，一是車載終端直接對駕駛員的事前預(yù)警糾正，做到及時預(yù)警，有效預(yù)防。二是運(yùn)輸企業(yè)的事中處置處理，企業(yè)監(jiān)控人員在第一時間進(jìn)行人工干預(yù)，如下發(fā)語音信息等。三是各級管理部門的事中督查督辦，對企業(yè)處置報警數(shù)據(jù)不及時不到位的情況，督促企業(yè)限期整改。四是省級綜合評價和事后考核管理，通過對駕駛員、運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)管部門進(jìn)行精準(zhǔn)的評估考核，對各項(xiàng)報警及處置處理數(shù)據(jù)做到全過程留痕，有效壓實(shí)運(yùn)輸企業(yè)的主體責(zé)任和管理部門的監(jiān)管責(zé)任。

          湖南省還建設(shè)了省級綜合智能監(jiān)管中心，組織專業(yè)客服人員開展365×24小時的值班運(yùn)營，對平臺接收的報警信息進(jìn)行監(jiān)測，跟蹤運(yùn)管部門督查督辦進(jìn)展，提醒運(yùn)輸企業(yè)對平臺報警信息進(jìn)行及時處置，實(shí)現(xiàn)全過程的留證留痕，共同構(gòu)建政企齊抓共管的安全管理閉環(huán)。通過應(yīng)用風(fēng)險行為大數(shù)據(jù)分析處理軟件，以平臺報警數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)等為基礎(chǔ)，整合道路運(yùn)輸行業(yè)資源，深入挖掘分析平臺運(yùn)營的數(shù)據(jù)，構(gòu)建企業(yè)風(fēng)險畫像，駕駛員風(fēng)險畫像，為省廳及各級運(yùn)管部門提供平臺報警數(shù)據(jù)統(tǒng)計、風(fēng)險聚集分析等，全方位多角度實(shí)現(xiàn)對全省“兩客一?！避囕v的智能監(jiān)管。

          一是兩客“零違章”車輛數(shù)從3385臺增加至8224臺，危貨“零違章”車輛數(shù)從3575臺增加至7779臺，分別占總數(shù)的77.92%和84.17%，反映了湖南省兩客一危駕駛員的安全駕駛習(xí)慣正在不斷走向規(guī)范。

          二是駕駛員行車風(fēng)險的關(guān)鍵指標(biāo)，每千公里平均報警數(shù)大幅下降，兩客車輛降至了0.09次，降幅達(dá)到98%，危貨車輛降至0.06次，降幅達(dá)到99.5%，反映了湖南省的“兩客一?！避囕v行車風(fēng)險正在不斷降低。

          三是企業(yè)管理方面，企業(yè)報警處置率、處理率都穩(wěn)定在99%以上，有效地促進(jìn)了企業(yè)的主體責(zé)任落實(shí)，提升了企業(yè)的安全管控能力。

          四是部門履職方面，各市州每月平均需督辦數(shù)已降至一起以下，督辦率基本穩(wěn)定在100%，部門督辦率不斷提升，需督辦數(shù)不斷下降，反映了行業(yè)監(jiān)管積極有效，為管理部門提供了可靠抓手，進(jìn)一步促進(jìn)了部門的履職盡責(zé)。

          平臺運(yùn)行以來，累計監(jiān)測車輛運(yùn)行里程已達(dá)27億公里，發(fā)現(xiàn)并解除中高危險等級風(fēng)險預(yù)警達(dá)15.6萬起，交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)事故起數(shù)和死亡人數(shù)都大幅下降，未發(fā)生重特大事故，平臺的良好應(yīng)用成效得到了部省的充分肯定，廣東、河南等多個省份先后到湖南省調(diào)研考察。通過湖南兩客一危智能監(jiān)管平臺的有效應(yīng)用，促進(jìn)了湖南省交通運(yùn)輸安全監(jiān)管模式發(fā)生了5大轉(zhuǎn)變，即人海戰(zhàn)術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榧挤罏橹鳎粍映椴檗D(zhuǎn)變?yōu)橹鲃宇A(yù)防，事后追責(zé)轉(zhuǎn)變?yōu)殚]環(huán)監(jiān)管，考核車轉(zhuǎn)變?yōu)榭己巳塑嚻?，間接監(jiān)管轉(zhuǎn)變?yōu)檎蠊补埽瑒討B(tài)地消除了安全隱患，最大限度的減少了事故發(fā)生，真正實(shí)現(xiàn)了向科技要安全的目的。

來源：智慧交通網(wǎng)