互聯(lián)網(wǎng)汽車的“鯰魚效應(yīng)”結(jié)束了嗎？

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 王國信/文 進(jìn)入2017年，互聯(lián)網(wǎng)造車進(jìn)入了一個(gè)真正意義上的“拐點(diǎn)”。這個(gè)“拐點(diǎn)”有兩方面意思：一方面是指一些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)在兩年時(shí)間中已經(jīng)逐步沉寂，比如曾經(jīng)的BAT造車，還有因?yàn)橘Y金鏈問題而幾無進(jìn)展的樂視汽車；另一方面是一些互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，比如易車投資的蔚來汽車，即將進(jìn)入市場檢驗(yàn)階段。

實(shí)際上，這個(gè)“拐點(diǎn)”還指互聯(lián)網(wǎng)造車褪去了此前的光環(huán)，進(jìn)入一個(gè)務(wù)實(shí)的階段。如BAT之類財(cái)大氣粗的企業(yè)也基本上放棄了造車，而堅(jiān)持下來的企業(yè)，從如今來看也并非像外界所臆想的，要造出一個(gè)天馬行空一般的產(chǎn)品，也并沒有在汽車行業(yè)掀起天翻地覆的變革。當(dāng)初這些“野蠻人”在門口大喊著要顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)，如今看來還是沒有能夠做到。

不論是從汽車的生產(chǎn)方式，還是說組織架構(gòu)管理，又或者是汽車設(shè)計(jì)等諸多方面來看，并沒有改變什么。蔚來汽車董事長李斌可能說的比較真切，什么是互聯(lián)網(wǎng)造車？就是在理念上，一開始就是對準(zhǔn)用戶痛點(diǎn)去的。但如果我們回顧汽車的研發(fā)流程，這正是傳統(tǒng)的汽車研發(fā)的第一步。那么互聯(lián)網(wǎng)造車改變了什么呢？又似乎什么都沒有改變。

互聯(lián)網(wǎng)汽車的生產(chǎn)制造、研發(fā)都與傳統(tǒng)的汽車并沒有太多差別，現(xiàn)在所提倡的代工等新生產(chǎn)模式實(shí)際上也早在過去就已經(jīng)出現(xiàn)并為一些企業(yè)采用。而在研發(fā)上，傳統(tǒng)車企對車聯(lián)網(wǎng)等的應(yīng)用于也開始進(jìn)入新的階段，這些年“互聯(lián)網(wǎng)汽車”誕生的不少，其中也有真正與互聯(lián)網(wǎng)融合的企業(yè)，這一方面互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)并沒有做的更好。

但互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)，仍然對行業(yè)有改變的，它可能從思維上打破了原本汽車行業(yè)的玩法。盡管樂視在造車上如今命運(yùn)堪憂，但是其創(chuàng)造的汽車生態(tài)的理念還是對傳統(tǒng)的汽車企業(yè)有不小的啟發(fā)——汽車制造和汽車消費(fèi)都不是一個(gè)單獨(dú)的個(gè)體，通過互聯(lián)網(wǎng)可以產(chǎn)生更多的可能。這包括新的業(yè)務(wù)形態(tài)，也包括新的消費(fèi)模式，還有新的產(chǎn)品形態(tài)，還有前所未有的危機(jī)意識和改革意識。

從這種程度上來說，期待的互聯(lián)網(wǎng)汽車的“鯰魚”作用已經(jīng)達(dá)到了。但如今隨著一部分企業(yè)的消寂，隨著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的最終產(chǎn)品上市，很多人思考同一個(gè)問題——它們的鯰魚效應(yīng)已經(jīng)結(jié)束了嗎？在接下來的階段中，互聯(lián)網(wǎng)造車還能夠帶來什么樣的沖擊？或者說汽車行業(yè)以怎樣的方式變革和進(jìn)步。從目前來看，我們大多數(shù)人可能對此都已經(jīng)持懷疑態(tài)度。

互聯(lián)網(wǎng)汽車最重要的兩個(gè)宣傳點(diǎn)是新能源和智能互聯(lián)。但在看過最終的量產(chǎn)產(chǎn)品之后，發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)最終還是要回到務(wù)實(shí)的道路上，這并不是“互聯(lián)網(wǎng)式”打法就可以解決的問題。

新能源汽車在傳統(tǒng)車企上已經(jīng)前進(jìn)到互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)難以追擊的水平，而在智能化、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也并沒有優(yōu)勢——一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過與傳統(tǒng)車企聯(lián)手，它們反而打造出了不一樣的互聯(lián)車。那么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車有何優(yōu)勢？它有一位互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)創(chuàng)始人對筆者表示，未來最重要的是服務(wù)。

那么互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)們還能把服務(wù)做到什么地步？銷售渠道上的變革是可以預(yù)見的，大多數(shù)企業(yè)都已經(jīng)坦言要學(xué)習(xí)特斯拉——網(wǎng)上訂車。但是線下的維修服務(wù)和體驗(yàn)店依然不可或缺。這種改變汽車流通方式的改變，并不意味著什么，甚至短期來看甚至也是難以成行的。

其實(shí)，如果我們真正期望的互聯(lián)網(wǎng)汽車并不是眼下出現(xiàn)的這種——按照互聯(lián)網(wǎng)式的做法，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”可能會有幾個(gè)方向：第一，產(chǎn)品免費(fèi)（低價(jià)），服務(wù)收費(fèi)；其次、服務(wù)升級為“變態(tài)級”；第三，銷售模式前所未有，可能像家電網(wǎng)購一樣便利。簡單而言，就是商業(yè)模式完全顛覆。

實(shí)際上，最開始的樂視汽車所呈現(xiàn)的模式，可能代表了大多數(shù)人對互聯(lián)網(wǎng)汽車的印象，但急于求成、盲目鋪大攤子讓這家企業(yè)深陷財(cái)務(wù)危機(jī)。而回過頭來看，新的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，根本沒能夠談上“顛覆”二字。如果用一個(gè)悲觀的預(yù)測，在后期的銷售環(huán)節(jié)，我們可能也看不到更多的改變和沖擊，但這顯然不是我們想看到的。

不過，一些企業(yè)最后的蓋子還沒有揭開，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的“鯰魚效應(yīng)”是否會有新的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)還難以判斷。但毫無疑問的是，這種集合民營資本的力量加入，將迫使中國汽車改革進(jìn)程加速進(jìn)行。而這或許才是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)所帶來的終極意義。