成都最新試點(diǎn)：大數(shù)據(jù)優(yōu)化紅綠燈配時(shí) 解決斑馬線“人車沖突”

南打金路口試點(diǎn)，利用大數(shù)據(jù)調(diào)整路口信號(hào)燈配時(shí)。

　　7月20日下午6點(diǎn)，成都南打金路口西側(cè)斑馬線綠燈亮起，行人和非機(jī)動(dòng)車通過(guò)時(shí)，并未出現(xiàn)南口輔道左轉(zhuǎn)車輛與行人沖突的混亂場(chǎng)景。

　　原來(lái)，這是成都市交管局利用智能交通系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，在分析路口機(jī)動(dòng)車的流量和流向后，對(duì)信號(hào)燈的相位和配時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而解決了該路口南口輔道左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與西側(cè)行人、非機(jī)動(dòng)車的長(zhǎng)期搶道問(wèn)題。

　　利用紅綠燈時(shí)間差先放行路口西側(cè)行人

　　“路口西側(cè)斑馬線綠燈總時(shí)長(zhǎng)沒(méi)有變，只是利用‘時(shí)間差’，調(diào)整了信號(hào)燈相位和順序。”站在南打金路口，成都交管局秩序處優(yōu)化科科長(zhǎng)周偉潮，向記者解釋了該路口信號(hào)燈的變化。

　　他介紹，原本路口東西向直行和左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車同時(shí)放行，為避免與直行車輛沖突，西側(cè)人行道只能亮紅燈。然而，根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的分析，此時(shí)直行車輛很少，左轉(zhuǎn)車流巨大，“對(duì)西側(cè)斑馬線上等待的行人來(lái)說(shuō)，這就是一種時(shí)間浪費(fèi)。”

　　該路口信號(hào)燈調(diào)整后，縮短了東口直帶左相位時(shí)間，新增東口左轉(zhuǎn)相位，利用東口機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)放行時(shí)間，允許路口西側(cè)行人、非機(jī)動(dòng)車過(guò)街。

　　“東口機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)相位25秒后，緊接著是南口直行相位15秒，西側(cè)路口行人、非機(jī)動(dòng)車充分利用這40S通過(guò)后，南口信號(hào)燈才變?yōu)樽筠D(zhuǎn)相位?！敝軅コ闭f(shuō)，通過(guò)信號(hào)相位、順序的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)西側(cè)路口行人、非機(jī)動(dòng)車先放行，南口輔道左轉(zhuǎn)車輛再通過(guò)的改變。

　　利用大數(shù)據(jù)分析調(diào)整信號(hào)相位和配時(shí)

　　“上跨、下穿地面的信號(hào)燈路口，左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車過(guò)街沖突長(zhǎng)期存在?！敝軅コ闭f(shuō)，基于這一背景，成都交警按“一點(diǎn)一策”原則，采用“雙待模式+信號(hào)配時(shí)”優(yōu)化的思路，將南打金路口作為首個(gè)試點(diǎn)，對(duì)該路口的信號(hào)燈進(jìn)行了優(yōu)化。

　　周偉潮說(shuō)，此次成都交警利用智能交通系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，對(duì)信號(hào)燈的相位、順序和配時(shí)作出調(diào)整，“我們的最終目的是讓行人通行更安全，汽車通行更暢通?！?/p>

　　據(jù)悉，成都交警還將在一環(huán)路水碾河路口、一環(huán)路雙林路口、紅星跨線橋路口等點(diǎn)位，對(duì)信號(hào)燈相位和配時(shí)進(jìn)行優(yōu)化。

　　此外，在南打金路口的信號(hào)燈柱子下方，記者還看到了一個(gè)特別的控制箱。打開(kāi)箱門，里面有1到7的數(shù)字按鈕。據(jù)介紹，當(dāng)路口特別擁堵的時(shí)候，執(zhí)法民警可按鈕調(diào)整路口所有信號(hào)燈，以緩解擁堵?tīng)顩r。