『研究』車聯網三大商業(yè)模式探索

         近日，中國聯通在"物聯網合作伙伴大會"上，發(fā)布了中國聯通物聯網新戰(zhàn)略和新舉措，即全力建設"物聯網平臺+"、打造共贏發(fā)展的物聯網產業(yè)生態(tài)圈。

         正如蒸汽機之于工業(yè)革命，電話之于信息技術革命，Iphone之于移動互聯網革命，再也沒有比汽車，這一工業(yè)時代的標志性產品，完成智能化升級更能代表一個嶄新的智慧車聯時代的到來了。

        擁有了大型資本的拉動，產業(yè)生態(tài)圈的活躍，加之創(chuàng)新技術的加速成熟，我們已經進入了車聯網爆發(fā)的前夜。

一、為什么車聯網還未徹底爆發(fā)

         一方面是從美國到歐盟，再到日韓，全世界主流運營商紛紛展開車聯網的布局，全球汽車行業(yè)體量超過2000億美元，無論是傳統車企，還是特斯拉或者Google，都在試圖通過車聯網，重新定義未來汽車的樣子。

         而另一方面，卻是我國汽車保有量超過2億輛，擁有車聯網的比例卻不足2%。2016車聯網市場規(guī)模突破190億元，2015年---2020年的年均復合增長率約為31.5%。2020年車聯網市場規(guī)摸將突破500億元，標志著中國將進一步邁向產業(yè)互聯時代。但是，一向喜歡追逐科技創(chuàng)新概念的中國市場，在車聯網領域卻并未被點燃爆發(fā)。

        在車聯網爆發(fā)前夜，研究其爆發(fā)的條件以及將會形成的商業(yè)模式，對于準確把握其未來的產業(yè)走向，具有十分重要的意義。我們嘗試分析下，車聯網還未完全爆發(fā)的三個原因：

1.缺乏標準化產品

          在車聯網垂直領域，想做出即符合終端用戶需要又可以與車聯網價值鏈中各相關方深度協同，即能為市場提供增值價值又能夠在多個參與方中共建共享新價值的"標準化產品"，并不是很容易達到的，至少需要兩方面的能力。

          一是在垂直行業(yè)領域具備豐富的端到端復雜IT解決方案實施經驗，能夠快速而深入的了解B端用戶以及整個產業(yè)鏈流程；二是在車聯網平臺能力構建及運營支撐方面具備突出的綜合能力優(yōu)勢。

          這兩者的沉淀都需要經歷積累、完善、再提升的螺旋上升過程。目前來看，國內符合這樣特征的車聯網能力使能企業(yè)屈指可數，限制車聯網發(fā)展的重要因素之一，恰恰在于能夠平衡各方利益、能夠幫助實現價值鏈價值增值、端到端的大規(guī)模車聯網平臺構建與持續(xù)運營支撐能力的不足。

          在本次的聯通"物聯網合作伙伴大會"上，聯通選擇與亞信合作，主力進軍車聯網行業(yè)，相信這也是原因之一，畢竟亞信作為聯通核心運營支撐系統的構建與運營支撐方，雙方有著近20年的深度合作歷史，多年的合作默契與彼此提升，彌足珍貴。

2.B端價值點不清晰

         車聯網是個B2B2C或者B2B2B的市場結構，中間的B通常來說是汽車制造商，也是產業(yè)實際意義上的主導方。這意味著汽車制造商如何認知車聯網，如何攫取利潤，如何獲取品牌認可或其他競爭優(yōu)勢，直接關系到車聯網的發(fā)展速度。

          雖然聯通與亞信，在供給側拼命推動產業(yè)的發(fā)展。但目前的情況，恰好是車企對于車聯網的價值定位并不明確。車聯網是用來提升品牌形象，提高附加價值，從而促進汽車銷售？還是應該不斷探索新的盈利模式，直接賺取車聯網帶來的直接或間接利潤？又或者是構建產業(yè)數字化服務生態(tài)的入口與基礎？可以說，由于價值點并不清晰，導致大多數車企都處于觀望中。

3.C端需求不足

           我們可以看到車聯網在終端用戶側，已經衍生出各類智能硬件、增值服務、跨行業(yè)應用等，但用戶整體反應卻并不強烈。主要原因，車聯網仍然缺乏與之相關的生態(tài)型產品，無法引發(fā)用戶的剛性需要。

          車的物理實體能力仍然是消費者的需求核心，當然這并不會是一成不變的。

二、三個商業(yè)模式的探索

           面對車聯網略顯滯后的發(fā)展階段，亞信通過"信享通"Smart IOV2X提出的三個發(fā)展模式，可以說是一種非常積極的探索，值得業(yè)內共同思考與關注：

1.依托自身優(yōu)勢，打造運營模式

           首先，在物聯網平臺方面的支撐、服務能力上，依托駕馭大規(guī)模復雜IT系統定制的經驗，打造能夠同時處理千萬級通信并發(fā)量的能力。

           其次，在垂直領域解決方案實施經驗上，依托解決方案咨詢規(guī)劃能力，扮演好運營商與汽車廠商之間的連接樞紐位置，后向整合流量、套餐、機卡等運營商服務，前向匯聚汽車實體屬性、回傳各類實時監(jiān)測數據、感知信息、交互指令等信息，為B端用戶提供接入平臺。

           打造以產品為中心轉為以客戶價值為中心的運營模式，為企業(yè)客戶提供車聯網行業(yè)化解決方案定制能力，為企業(yè)客戶提供智慧化的場景定制服務、構筑企業(yè)用戶的IOV行業(yè)生態(tài)。

2.拓展應用場景，打造業(yè)務模式

          在基礎運營模式搭建完畢以后，具體構建什么樣的應用場景，為車企及終端用戶提供什么樣的業(yè)務模式呢？

          車聯網服務可以分為三類，一是基礎通信能力，依托4G或蜂窩物聯網模塊，確保數據的及時有效的交互；二是內容及娛樂服務能力，為用戶提供車內的各類音樂、視頻、游戲等娛樂服務，以及購物、維修、導航等內容服務；三是生態(tài)關聯服務，為用戶提供以交通出行為核心的，諸如俱樂部、旅行等關聯生態(tài)服務。

          依托運營支撐平臺建設經驗，通過"外部能力整合與內部能力開放"協助企業(yè)用戶實現能力價值的放大。通過能力整合，幫助企業(yè)開發(fā)創(chuàng)新行業(yè)應用，以豐富的場景應用吸引終端用戶的使用，協助企業(yè)用戶向客戶運營商轉型。從而提升客戶服務感知體驗，提高客戶運營的價值體現。

3.整合數據資源，打造生態(tài)模式

          在傳統商業(yè)中，物理產品的利潤空間受到規(guī)模限制，在智能互聯時代，新的商業(yè)模式的核心是激發(fā)網絡協同效應。

          萬物互聯的真正價值，在于將汽車置身于一個智能互聯的體系環(huán)境中，與更多的互聯產品產生連接交互，從而形成社會交互網絡。而網絡連接只是促成了汽車的在線化，真正連接萬物的是智能化的數據。

         依托電信級大數據處理技術，實現車輛相關數據的高效采集、海量存儲、深度挖掘及數據對外開放。

         一方面為企業(yè)客戶提供強大的車聯網大數據處理能力，汽車首先應該實現與整個交通系統的交互，與行人、道路、交通都形成交互系統，不斷拓展行業(yè)邊界，實現更大范圍的數據、運營模式與商業(yè)合作。

          另一方面通過脫敏數據的智能化處理，讓汽車與整個社會進行交互，圍繞城市管理體系，與保險、金融、安全、交通、物流等多個垂直行業(yè)成一個大的生態(tài)體系，從而取得更大的網絡效應。

          可以說亞信正在讓汽車從單純的售賣硬件及售后服務盈利模式，升級為充分發(fā)揮萬物互聯的網絡價值放大效應，助力汽車制造商向智慧車聯生態(tài)運營商轉變。

總結

          車聯網的爆發(fā)，需要生態(tài)各方共同進行努力的探索，率先運用車聯網的汽車制造商無疑將具有先發(fā)優(yōu)勢，率先探索并建立商業(yè)模式標準的平臺商與運營商，也將主導車聯網垂直行業(yè)。這三個商業(yè)模式探索，能否最終實現，能否引導行業(yè)主流，還需要進一步觀察，但是在這個過程中的經驗積累以及對行業(yè)的認知提升將是車聯網發(fā)展的寶貴財富。