汽車即將擁有的“智能大腦”

正如蒸汽機之于工業(yè)工業(yè)革命，電話之于信息技術革命，Iphone之于移動互聯(lián)網(wǎng)革命，再也沒有比汽車，這一工業(yè)時代的標志性產(chǎn)品，完成智能化升級更能代表一個嶄新的智能互聯(lián)時代到來的了。

在大數(shù)據(jù)應用進入商業(yè)化、人工智能技術成熟、萬物互聯(lián)相關行業(yè)的引爆，將徹底點燃智能互聯(lián)革命，迎來一個新的時代。而在垂直行業(yè)中，車聯(lián)網(wǎng)的單連接價值最大，產(chǎn)業(yè)成熟度最高。全球汽車行業(yè)體量超過2000億美元，我國汽車保有量超過2億輛，而擁有車聯(lián)網(wǎng)的比例不足2%，市場增長和價值增長空間，都是非常巨大的。

從美國到歐盟，再到日韓，全世界主流運營商紛紛展開車聯(lián)網(wǎng)的布局，且由于汽車制造商數(shù)量不多，這場戰(zhàn)爭將異常迅猛而又較為短暫，機會窗口稍縱即逝。

未來的汽車將24小時在線連接，實現(xiàn)無間斷的數(shù)據(jù)回傳；更加安全，甚至有機會將車輛損壞率及事故發(fā)生率降為零；最終實現(xiàn)無人駕駛，并將智能汽車融入整個智能社會，與其他物理世界共同完成在線化，共享各類數(shù)據(jù)，創(chuàng)造出新的行業(yè)，新的商業(yè)模式，新的生活方式。

智能汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)可以劃分成汽車硬件、網(wǎng)絡連接、平臺及各領域的應用服務四個主要層次。其中，汽車只是實現(xiàn)運載功能的載體，網(wǎng)絡連接是基礎，應用服務是智能汽車拓展價值的關鍵，而物聯(lián)網(wǎng)平臺則是核心。

物聯(lián)網(wǎng)平臺處于連接軟硬件的樞紐位置，向上匯聚汽車實體屬性、回傳各類實時監(jiān)測數(shù)據(jù)、感知信息、交互指令等信息。向下遠程監(jiān)督、控制、發(fā)送指令、管理汽車硬件、支撐并賦能上層應用服務。 

如果說發(fā)動機是智能汽車的“心臟”，提供其運行動力的話，那么物聯(lián)網(wǎng)平臺則是智能汽車的“大腦”，是智能汽車名副其實的管理中樞。

與通信網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)誕生于實驗室不同的是，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生于實際生產(chǎn)中，這也決定了物聯(lián)網(wǎng)平臺提供者來源非常多元化，甚至是非專業(yè)化，并沒有形成特別統(tǒng)一的標準。

目前具備物聯(lián)網(wǎng)平臺構建能力的主要有以下幾方面：

1.IT服務提供商。

強大的IT能力使其在支撐、服務領域具備突出的能力優(yōu)勢，更容易構造管控平臺，同時在垂直領域，具有豐富的解決方案實施經(jīng)驗。

在運營方面，IT服務提供商會針對車聯(lián)網(wǎng)部分鏈接，側重后裝市場服務，如4S店的OBD店面運營系統(tǒng)和車友服務及門戶社區(qū)。

2.互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的邊界感十分模糊，具有先天的平臺開放基因，加之在數(shù)據(jù)上的長期積累，使其數(shù)據(jù)挖掘、深度學習優(yōu)勢顯著。

在運營方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通常會先從車載系統(tǒng)及軟件為切入點，側重車載系統(tǒng)+車聯(lián)網(wǎng)APP模式，通過和車廠合作開發(fā)，提供面向車主的內容服務。

3.汽車制造廠商。

會依據(jù)其自身需求，結合豐富的實踐及運營經(jīng)驗，構建垂直行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺。

在運營方面，與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，主推智能語音導航、車輛智能控制功能、車輛診斷、緊急救援等安全類服務。

4.電信運營商。

運營商具有管道連接資源，天然希望依托物聯(lián)網(wǎng)蜂窩連接打造物聯(lián)網(wǎng)平臺入口，從而實現(xiàn)向應用層的拓展。

在運營方面，運營商通常會依靠4G的快速網(wǎng)絡，整合廠車、4S店、車主等全行業(yè)鏈條，提供移動通信管道、整合內容、服務的一體化平臺。

物聯(lián)網(wǎng)平臺將構建一個統(tǒng)一的，初步組件化及可分層復用的基礎平臺，支持和滿足上層各種應用及平臺其他業(yè)務服務的共性及個性需求。

從功能角度來講，其提供的價值輸出能力主要有：

1.終端服務。

終端服務是指連接平臺的各類硬件提供平臺服務，比如OBD、車機、用戶手機上的App等，提供面向用戶的終端服務。

2.商城門戶。

平臺各類應用和服務的聚合組織和統(tǒng)一的服務入口，通過該門戶，可以對終端設備進行相關的管理功能，并查看消費記錄。

3.平臺服務。

平臺系統(tǒng)服務分為賬號管理、合作管理服務、呼叫中心服務等，通過系統(tǒng)接口實現(xiàn)服務調用。

4.數(shù)據(jù)服務。

統(tǒng)一數(shù)據(jù)訪問層，封裝對各類不同數(shù)據(jù)庫的訪問請求，對上層應用提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)訪問接口。其中包括了APP業(yè)務模型、車輛診斷模型、駕駛習慣模型，以及基于平臺數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲管理的健康數(shù)據(jù)挖掘分析。

5.統(tǒng)一數(shù)據(jù)存儲。

針對各種數(shù)據(jù)資源采用集中統(tǒng)一的數(shù)據(jù)存儲和組織管理，數(shù)據(jù)存儲依據(jù)不同數(shù)據(jù)源的內容，類型，特征，訪問頻率，關聯(lián)性等方面的特性，分別采用不同的數(shù)據(jù)庫架構及存儲管理方式。

6.系統(tǒng)接口。

包擴與服務支持系統(tǒng)、內容基地、OBD上傳接口、車廠TSP等的接口。

總結物聯(lián)網(wǎng)平臺提供的能力，可以大致分為兩類。一是數(shù)據(jù)變現(xiàn)，一是生態(tài)場景。

從數(shù)據(jù)變現(xiàn)來看，物聯(lián)網(wǎng)平臺會收集、運算大量車體本身，以及與周邊環(huán)境交互的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)包括用戶數(shù)據(jù)、行為數(shù)據(jù)、軌跡數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)、時效數(shù)據(jù)、生活數(shù)據(jù)、位置數(shù)據(jù)等。經(jīng)過處理之后，會被用于精細化管理、智能交通、保險、客服、汽車維護等等領域。

從生態(tài)場景來看，物聯(lián)網(wǎng)平臺將為汽車廠商提供從生產(chǎn)到客戶運營的變化。通過能力開放運營平臺，汽車廠商將提供智慧車聯(lián)網(wǎng)服務、智慧交通、智慧城市、汽車后市場、UBI保險、智慧旅游、征信、金融、無人駕駛等等一些列應用場景。

車聯(lián)網(wǎng)距離爆發(fā)似乎一省一層窗戶紙，在生態(tài)、技術方面都已經(jīng)做好準備。但是行百里者半于九十，這最后一層紗往往最難捅破。車聯(lián)網(wǎng)以及車聯(lián)網(wǎng)平臺目前需要解決的問題，不在技術層面，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈能否因為車聯(lián)網(wǎng)迸發(fā)出新的商業(yè)活力的問題，而商業(yè)活力的根本，是在盈利能力上。

以目前的情況，車企對于車聯(lián)網(wǎng)的價值定位并不明確。車聯(lián)網(wǎng)是用來提升品牌形象，提高附加價值，從而促進汽車銷售？還是應該不斷探索新的盈利模式，直接賺取車聯(lián)網(wǎng)帶來的直接或間接利潤？又或者是構建產(chǎn)業(yè)數(shù)字化服務生態(tài)的入口與基礎？

可以說，由于價值點并不清晰，同時由于車聯(lián)網(wǎng)仍然缺乏與之相關的生態(tài)型產(chǎn)品，無法引發(fā)用戶的剛性需要，導致大多數(shù)車企都處于觀望中。

但是可以相信，車聯(lián)網(wǎng)市場，在擁有了平臺這顆“大心臟”超強供血能力的情況下，終將迸發(fā)出新的動能。