無車承運人：對運輸車輛信息化要求更高

9月20日，交通運輸部等14部委印發(fā)《促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃(2017-2020年)》（簡稱《行動計劃》），提出深入推進無車承運人試點工作，提升無車承運人資源整合能力，強化全程運輸責(zé)任，組織試點政策評估和制度研究，制定出臺無車承運人管理辦法和運營服務(wù)規(guī)范。從2016年10月無車承運人試點啟動后，“無車承運人”成為行業(yè)關(guān)注熱點。不久前，交通運輸部發(fā)布《無車承運人試點中期運行監(jiān)測分析報告》（簡稱《報告》），介紹了無車承運人試點運行的最新動態(tài)。

無車承運人這種新型運輸模式試點運行情況如何？有哪些問題需要解決？對于運輸車輛有何新要求？

《行動計劃》明確指出，鼓勵中小貨運企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展，支持以資產(chǎn)重組、資源共享等為紐帶組建聯(lián)盟實體，引導(dǎo)創(chuàng)新企業(yè)聯(lián)盟組織模式和運行機制。2016年10月，交通運輸部29個省、市、自治區(qū)共篩選確定了283家無車承運試點企業(yè)并報部案，其中包括三方物流企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)平臺、園區(qū)類企業(yè)等，呈現(xiàn)“電子商務(wù)+無車承運”、“園區(qū)基地+無車承運”、“物流平臺+無車承運”、“傳統(tǒng)貨運+無車承運”、“多式聯(lián)運+無車承運”等多種模式。

“模式的不同只是每家平臺的切入點不同，如何高效組織運力才是試點企業(yè)共同面對的問題?！苯煌ㄟ\輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研發(fā)中心研究員馮敏（化名）告訴《中國汽車報》記者，試點運行以來，各項指標(biāo)良好。

《報告》顯示，281家試點企業(yè)共整合貨運車輛近9萬輛，貨運量排名前十的試點企業(yè)貨運量占全國無車承運試點企業(yè)貨運量的63%，無車承運企業(yè)市場集中度不斷提高。通過無車承運平臺整合資源，平均單車月行駛里程達1.2萬公里，比傳統(tǒng)貨運模式提高近50%，平均等貨時間由2~3天縮短至8~10小時，較傳統(tǒng)貨運模式降低交易成本6%~8%，無車承運模式對促進物流降本增效的作用初步顯現(xiàn)。

據(jù)馮敏介紹，無車承運人整合供應(yīng)鏈上下游分散的物流資源，解決了目前貨運物流行業(yè)普遍存在車輛長時間等貨、交易環(huán)節(jié)多等突出問題，提升了車輛工作效率，降低了運輸交易成本?！耙郧白鑫锪鬟\輸必須要有車，這些年車輛產(chǎn)權(quán)基本全部轉(zhuǎn)移到了個體，絕大部分物流公司都是輕資產(chǎn)運營，無車承運是一個有實無名的現(xiàn)狀。

”好多車聯(lián)（深圳）科技有限公司CEO楊葉龍接受記者采訪時也表示，政策推出后，無車承運人變得名副其實，企業(yè)經(jīng)營更規(guī)范，有利于企業(yè)降本增效。其次，無車承運人運輸模式推動了科技公司物流化，也能推動物流公司科技化，有利于提升物流行業(yè)信息化建設(shè)的整體水平。

“無車承運人平臺本身并不能讓運作變得更快，只是因為有了信息化平臺做支撐，能讓信息流轉(zhuǎn)更透明，也更高效，同時基于數(shù)據(jù)的沉淀讓運作更加標(biāo)準化”。

楊葉龍指出，無車承運人推動資源的高效整合，互聯(lián)通時代，促進貨運進入“小時時代”。據(jù)楊葉龍介紹，好多車作為深圳首家拿到道路運輸許可證的無車承運試點企業(yè)，主要從事跨省長途運輸，總單量每天近百輛車，平臺擁有3萬家貨源企業(yè)及120萬輛運力資源，且大部分具備GPS精準位置。

馮敏認為，無車承運人打破了“熟人經(jīng)濟”的局限性，通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)車貨匹配。那么，線上運營如何保障貨物安全？根據(jù)法律責(zé)任，無車承運人應(yīng)對運輸過程中發(fā)生的全部損失承擔(dān)第一責(zé)任?！暗湍壳皝碇v，一旦出現(xiàn)問題，貨主對其提出的索賠額度要遠遠超出無車承運人的承擔(dān)能力?！瘪T敏說。

無車承運人的核心是如何做運力組織，而不是靠之前的熟人關(guān)系、壓賬款這種線下方式獲得生存。對此，楊葉龍表示，無車承運人應(yīng)依靠系統(tǒng)化方式、信用評價體系等方式，不斷完善服務(wù)能力。

機會來臨的同時，無車承運人也面臨不少難題?！皩τ跓o車承運人而言，無車不是關(guān)鍵，有沒有承運能力、能否產(chǎn)生交易才是關(guān)鍵?！焙咸祢溛锪餍畔⒖萍加邢薰緞洀娬{(diào)，無車承運人政策固然放開，但能不能為用戶提供價值，最終取決于企業(yè)自身的努力?！柏浽磫栴}、系統(tǒng)建設(shè)、利潤難等依然是無車承運人要面臨的困難?！?/p>

另據(jù)相關(guān)媒體報道，我國運輸業(yè)的各項法規(guī)制度、標(biāo)準規(guī)范仍建立在“有車承運”基礎(chǔ)上，“無車承運人”的“無車承運”模式與國內(nèi)既有的“有車承運”管理制度相沖突，不僅使其難以獲得合法的經(jīng)營資格，而且在稅收、異地設(shè)點等方面也面臨諸多障礙。

基于以上難題，馮敏強調(diào)，交通運輸部將進一步加強試點運行監(jiān)測，完善配套政策，逐步健全法規(guī)制度和標(biāo)準規(guī)范，促進無車承運物流規(guī)范健康發(fā)展。

“無車承運人試點的出現(xiàn)，有效促進物流運輸效率。貨運組織水平提高以后，用戶對運輸車輛的質(zhì)量要求會更高?！?/strong>中國重汽銷售部副總經(jīng)理段恒永指出，基于無車承運人高效的運力組織方式，越來越多的用戶將傾向于高可靠性、高品質(zhì)車輛，以滿足高效運輸?shù)囊蟆?/p>

另外，據(jù)記者了解，全國共有283家無車承運試點企業(yè)，其中281家納入交通運輸部的無車承運監(jiān)測平臺，實現(xiàn)運輸資質(zhì)、運輸業(yè)務(wù)、服務(wù)質(zhì)量及信用等監(jiān)測。

段恒永強調(diào)，無車承運人要求通過互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺為貨主和實際承運人提供信息服務(wù)，對交易、運輸、結(jié)算等環(huán)節(jié)進行動態(tài)管理，車輛的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)要求會進一步提高?！盁o車承運人要求貨運車輛有更豐富的畫像，更數(shù)據(jù)化。”楊葉龍也認為，無車承運人在推動物流公司科技化的同時，對于車輛的智能網(wǎng)聯(lián)水平也會有所要求。

隨著無車承運人的發(fā)展，車輛生產(chǎn)企業(yè)也從車輛性能、物流企業(yè)的管理角度出發(fā)，打造適應(yīng)無車承運企業(yè)的運輸車輛。據(jù)了解，為滿足無車承運人企業(yè)的發(fā)展需求，東風(fēng)汽車為無車承運人平臺傳化易貨嘀量身打造了兩款互聯(lián)網(wǎng)新能源城市物流車——東風(fēng)EV300純電動輕卡、御風(fēng)純電動輕客，傳統(tǒng)汽車制造廠家與無車承運人平臺的合作在國內(nèi)尚屬首例。

車貨匹配一直是困擾物流行業(yè)發(fā)展的核心痛點。東風(fēng)汽車一位不愿透露姓名的管理人員告訴記者，一方面因貨源不足造成的閑置運力，亟待整合提高效率和競爭力；另一方面，大量貨源也急于找到優(yōu)質(zhì)可靠的物流供應(yīng)商。此次東風(fēng)汽車專為無車承運企業(yè)打造的新能源物流車，就是希望從路權(quán)、節(jié)能環(huán)保及物流效率等方面解決行業(yè)痛點。

可見，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的應(yīng)用，為我國無車承運人企業(yè)的崛起提供了強大的技術(shù)支撐。“而歸結(jié)到運輸車輛來看，越智能、越可靠便越能滿足當(dāng)今物流發(fā)展的大趨勢?！倍魏阌勒f。

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