車聯(lián)網(wǎng)V2X就這樣改變我們的駕駛方式

V2X技術(shù)是怎么回事呢？簡單地講，V2X就是使車輛和周圍環(huán)境中一切可能與其發(fā)生關(guān)聯(lián)的事物進行通信的技術(shù)，包括與周圍車輛通信的V2V技術(shù)，與信號燈等交通設施通信的V2I技術(shù)，還有可以與行人的智能手機間通信的V2P技術(shù)等。

與自動駕駛技術(shù)中常用的攝像頭或激光雷達相比，V2X擁有更廣的使用范圍，它具有突破視覺死角和跨越遮擋物的信息獲取能力，同時可以和其他車輛及設施共享實時駕駛狀態(tài)信息，還可以通過研判算法產(chǎn)生預測信息。另外，V2X是唯一不受天氣狀況影響的車用傳感技術(shù)，無論雨、霧或強光照射都不會影響其正常工作。

V2V技術(shù)提供360度的路況信息以確保安全。根據(jù)美國交通部提供的數(shù)據(jù)，V2V技術(shù)可幫助預防80%各類交通事故的發(fā)生。

僅在美國，每年可減少59萬余起事故，挽留1300余人的生命，鮮有技術(shù)能夠如此高效的拯救生命。另一方面，該技術(shù)預期還可為美國帶來每年710億美元的經(jīng)濟效益。從聯(lián)邦政府到地方交通管理部門再到各汽車廠商都在高度關(guān)注V2X技術(shù)。

通過V2V技術(shù)，車與車之間利用一個叫做專用短程通信（DSRC）的公用頻譜信道交換數(shù)據(jù)，這有點類似于Wi-Fi，或者使用5G通信技術(shù)。V2V傳輸?shù)陌踩靶蕬镁稍谌魏瓮ㄐ啪W(wǎng)絡上運行。V2V技術(shù)允許車輛通過轉(zhuǎn)發(fā)自身及前方的實時信息來預防事故的發(fā)生，從而減少駕駛時間，最終實現(xiàn)改善交通環(huán)境，減少交通擁堵的目的。

V2I技術(shù)通過無線的方式幫助車輛和路側(cè)的交通設施實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，主要應用包括交叉路口安全管理、車輛限速控制、電子收費、運輸安全管理，以及道路施工和限高警示等。

這項技術(shù)會推動交通設施智能化，包括禁止駛?cè)霟魳?、天氣信息系統(tǒng)等交通設施都可進化為通過多種算法可識別高風險情況并自動采取警示措施的智能交通設施。

V2P技術(shù)則使得行人和騎車人通過智能手機成為V2X通信環(huán)境中的一個節(jié)點。它可以發(fā)送或接收警示信號，例如可以預先告知聯(lián)網(wǎng)信號燈自身是否需要延長過馬路的時間，也可以提示附近車輛前方路口有行人要過馬路，或者提示車輛相鄰車道有自行車在騎行。 

自動駕駛汽車，顧名思義，是一個獨立行駛的個體，其車上有各種先進的傳感器采集數(shù)據(jù)，連續(xù)不斷地幫助其計算出自身在行駛環(huán)境中的實時狀況。而V2X是眾多傳感器中的一種，將被安裝到新生產(chǎn)的小型客車、輕型卡車及有軌電車上。

而且，安裝在車輛和設施中的V2X傳感器與其他傳感器相比可以提供更多信息，甚至可以提供預測信息。這是由于在車輛在到達下一個點之前，就可以接收到大量準確的道路狀況和交通信息，從而協(xié)助駕駛員或自動駕駛系統(tǒng)隨時做出正確判斷。V2X不僅提供實時的駕駛信息，它還可以將整個路程的情況都時刻掌握。

目前實現(xiàn)V2X的兩大主流技術(shù)陣營分別為由國內(nèi)企業(yè)（大唐電信、華為等）推動的LTE-V以及美國主導DSRC（IEEE 802.11p）標準。由于「智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系方案」暫未出臺，因此絕大多數(shù)已建成或在建的示范區(qū)均采取的是“多模式共乘”的形式，在標準還沒有建立的時候，保證項目能夠順利推進。

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