王笑京：智能汽車和智能交通發(fā)展的思考

1月21日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2018）在北京釣魚臺(tái)國賓館召開，國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家王笑京發(fā)表了主題演講，演講內(nèi)容如下：

國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心首席科學(xué)家  王笑京

女士們，先生們，非常感謝會(huì)議邀請我來給大家做一個(gè)匯報(bào)，正像剛才介紹到的，汽車是交通重要的組成部分，道路交通中人和物的位移就是靠汽車來實(shí)現(xiàn)。但是僅僅有汽車還是不行的，道路和城市是一個(gè)非常重要的載體，今天利用有限的時(shí)間，匯報(bào)一下我們最近在研究有關(guān)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略和智能汽車關(guān)系時(shí)候的一些考慮。

大家知道信息技術(shù)現(xiàn)在推動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新，在大大的加速新技術(shù)的迭代，在信息技術(shù)領(lǐng)域都在講快速的迭代，與交通運(yùn)輸特征的矛盾已顯現(xiàn)得比較清楚了。信息技術(shù)是快速發(fā)展的技術(shù)，可能一年、兩年、三年，就是一個(gè)周期，經(jīng)常出現(xiàn)跨越式的發(fā)展和快速迭代。但是交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)基于基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)運(yùn)行的體系。交通運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)、交通運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)的制訂和修訂都是一個(gè)慢變化過程，是一步一步更新的。交通系統(tǒng)的形成與工業(yè)革命的過程基本是同步的，包括動(dòng)力運(yùn)行模式等等。但是隨著信息技術(shù)的進(jìn)入到交通系統(tǒng)領(lǐng)域，交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)前所未有的變革時(shí)期。大家談到智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)、出行即服務(wù)、共享出行等等，可能都會(huì)給交通運(yùn)輸系統(tǒng)帶來一些不得不發(fā)生的變化，但是其中的矛盾又十分突出。

自動(dòng)駕駛是未來的一個(gè)方向，國家也在鼓勵(lì)，國際上也在鼓動(dòng)，但是回顧一下現(xiàn)在的交通系統(tǒng)，是經(jīng)歷了上千年事件形成的，輪子加上一個(gè)車殼，從人力、物力，一直到機(jī)械動(dòng)力，是一路發(fā)展過來的。我們利用機(jī)械動(dòng)能來推動(dòng)交通，推動(dòng)車輛，也不過是有一百多年的歷史。所以，包括汽車的標(biāo)準(zhǔn)、道路交通的標(biāo)準(zhǔn)，是長期改進(jìn)形成的，尤其是汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，是隨著事故和經(jīng)驗(yàn)的積累而不斷改進(jìn)的。智能化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，或者說自動(dòng)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，什么時(shí)候自動(dòng)駕駛的車輛能夠成為道路的主流，我們國家定的政策是逐漸發(fā)展的?；旌辖煌ǖ臈l件下，自動(dòng)駕駛的車輛能否在短期內(nèi)達(dá)到現(xiàn)在交通的安全水平，按照美國加州公布的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在的智能汽車、自動(dòng)駕駛汽車的事故率高于人駕駛的汽車，這是網(wǎng)上公布的數(shù)據(jù)。我們在推進(jìn)這項(xiàng)工作的時(shí)候應(yīng)該如何考慮？所以，在研究交通運(yùn)輸發(fā)展、智能交通，以及未來的智能化的時(shí)候，我們可能是出自一種平衡的考慮，作為研究來講，我們提出這樣的建議。既有的道路是根據(jù)交通工程學(xué)為人駕駛而設(shè)計(jì)的，不是為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)的，它的一系列參數(shù)全是基于人的反應(yīng)。而車，是根據(jù)人機(jī)共生學(xué)，為了人的安全和方便駕駛而設(shè)計(jì)的，也不是為了自動(dòng)駕駛而設(shè)計(jì)。在不久的將來，各種形式的智能汽車和人駕駛的汽車混行的情景可能是要存在一段時(shí)間。未來如果全部都是自動(dòng)化的，全部都是自動(dòng)駕駛汽車的城市能否出現(xiàn)？何時(shí)實(shí)現(xiàn)？因?yàn)槲覀兪腔钤诂F(xiàn)實(shí)社會(huì)，而不是實(shí)驗(yàn)室的社會(huì)。從道路和交通部門，以及智能交通的角度來講，我們也正在討論一個(gè)問題，需要為自動(dòng)駕駛車輛設(shè)計(jì)專門的道路基礎(chǔ)設(shè)施嗎？這個(gè)問題是需要解答的。剛才李院士舉了新加坡的例子，新加坡他們要設(shè)計(jì)一個(gè)完整的自動(dòng)駕駛體系，但是作為一個(gè)城市發(fā)展，是不是能夠?qū)崿F(xiàn)？是全新建設(shè)還是改造？從整個(gè)社會(huì)的角度來講，前提重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)墓δ芎褪姑?，產(chǎn)業(yè)是其中的一項(xiàng)內(nèi)容。在這個(gè)功能和使命中，人和物的安全位移是最根本的東西，沒有安全，其他一切都不存在。技術(shù)支撐交通運(yùn)輸?shù)陌踩托蕰?huì)提高，信息技術(shù)要加速變革，但是這個(gè)變革的前提仍然要保證安全。所以這里就產(chǎn)生一個(gè)矛盾，確實(shí)會(huì)給我們提出一些新的思考。

最近國際上有這些討論，第24屆智能交通世界大會(huì)在加拿大召開，熱點(diǎn)之一就是自動(dòng)駕駛，大會(huì)第一個(gè)主題報(bào)告也是自動(dòng)駕駛。但是這個(gè)報(bào)告是由美國運(yùn)輸安全委員會(huì)的一位委員所提出的，他提出的一個(gè)觀點(diǎn)值得我們?nèi)ニ伎迹说男袨槭请y以預(yù)測的，機(jī)器好預(yù)測，我們設(shè)計(jì)這么多機(jī)器的識(shí)別規(guī)則，但是人卻按照規(guī)則行動(dòng)，這是不可窮盡的。引用英國教授的一句話，我們現(xiàn)在做自動(dòng)駕駛技術(shù)，帶出來的問題和產(chǎn)生的錯(cuò)誤類型，比人要避免的錯(cuò)誤還要多，這個(gè)問題值得我們考慮，他講得是不是對(duì)的，有沒有什么問題？自動(dòng)化應(yīng)該是以人為核心的，人是多變的，不可預(yù)測的，技術(shù)可以做到非常的可靠。所以，他的觀點(diǎn)是自動(dòng)駕駛有巨大的潛力，但是真正要得到自動(dòng)駕駛所帶來的好處，遠(yuǎn)比公眾接受它更難，現(xiàn)在做社會(huì)調(diào)查，公眾都說要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但是能不能獲得真正的好處？

同樣在這個(gè)大會(huì)上，有一位非常著名的教授，從上世紀(jì)70年代就做自動(dòng)駕駛，他的題目是“無人駕駛樂觀的預(yù)測”，有大量的積累，無人駕駛為什么是樂觀的預(yù)測呢？他用一個(gè)實(shí)際的例子來說，谷歌很多年前就說要量產(chǎn)了，我能不能買到你的車？所以，預(yù)期的益處和產(chǎn)業(yè)化并不像我們想象的那樣容易得到，但是在這個(gè)領(lǐng)域里，恰恰有一個(gè)新的內(nèi)容，或者說大家不太關(guān)注的內(nèi)容，就是商用車輛。一類是卡車，一類是客車，這個(gè)客車目前可以在特定的限定區(qū)域內(nèi)使用，這在我們國內(nèi)已經(jīng)有好多學(xué)校在做實(shí)驗(yàn)，包括白云機(jī)場也做過這個(gè)實(shí)驗(yàn)，這在國際上，歐洲2012年就開始做測試了，已經(jīng)開通了不少線路，實(shí)際上東京奧運(yùn)會(huì)做的也是自動(dòng)駕駛客車。再有是卡車隊(duì)列，先不考慮變現(xiàn)的問題，第一輛車由人來駕駛，后邊的車使用自動(dòng)駕駛功能來跟隨，法規(guī)的問題就比較容易解決了，這個(gè)實(shí)驗(yàn)在歐洲、日本、美國都做了，而且他們提出要盡快實(shí)現(xiàn)。除了安全以外，還有一個(gè)是節(jié)油，這些國家制訂了相應(yīng)的計(jì)劃，要在2020年到2030年實(shí)現(xiàn)能夠上路行使。關(guān)鍵的問題是半自動(dòng)卡車隊(duì)列，值得我們注意。

綜合我前面談到的我們研究的過程，以及我們了解到的國際上教授們和專家們的一些觀點(diǎn)，結(jié)合去年7月到10月期間美國參、眾兩院不斷公布的法案草案，最近參議院還要開聽證會(huì)，引起了大家的重視，我們國內(nèi)的宣傳說美國走得快，美國法律都確定了，你們應(yīng)該讀一讀法律的草案，門檻的提高，不是一般企業(yè)能做到的。美國參議院提的問題，第一，企業(yè)必須要安全評(píng)估，這個(gè)評(píng)估是要數(shù)據(jù)做基礎(chǔ)的，不是你說安全就是安全，要符合一定的規(guī)則；第二，要提交網(wǎng)絡(luò)安全計(jì)劃，同時(shí)證明在有效法案頒布之前，不能對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行安全豁免。車上必須安裝后座乘務(wù)員報(bào)警系統(tǒng)。我們國內(nèi)有人研究過這個(gè)沒有？什么叫后座乘務(wù)員安全報(bào)警系統(tǒng)？還必須要實(shí)現(xiàn)隱私保護(hù)計(jì)劃。作為參議院，要求提供安全評(píng)估報(bào)告，而且要很詳細(xì)，安全評(píng)估報(bào)告包括數(shù)據(jù)記錄、網(wǎng)絡(luò)安全、人機(jī)交互界面等等，最重要的一條數(shù)據(jù)，自動(dòng)駕駛、做智能汽車有沒有連續(xù)不斷的經(jīng)過第三方認(rèn)可，經(jīng)過政府認(rèn)可，提供證明安全的數(shù)據(jù)，而非口述車已經(jīng)從北京走到天津，在高速公路走了一遍，在一個(gè)園區(qū)走了三圈，這沒有意義，只能表達(dá)功能的演示是成功的，而非一個(gè)產(chǎn)品。

這種做法，對(duì)國際能帶來什么影響？還有一個(gè)問題就是經(jīng)濟(jì)問題，剛才李院士談到了，現(xiàn)在是資本在驅(qū)動(dòng)，比較熱，大家都去做，其中最重要的就是技術(shù)的可選擇性增多以及成本大大降低。這個(gè)數(shù)據(jù)來自于美國的咨詢公司，千萬帶寬都是用美分來計(jì)算的，作為技術(shù)人員，沒有花多大的成本，但是作為產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)目前來說做自動(dòng)駕駛汽車，大致都選擇的是以低技術(shù)門檻進(jìn)入。這樣有利于大眾創(chuàng)新，確實(shí)能反映出新的東西來，但是做的都是軟件，不是說軟件不重要，軟件產(chǎn)業(yè)是非常高檔的產(chǎn)業(yè)，但是將美國、日本和中國相比較，我們核心的問題是硬件方面不夠強(qiáng)大，軟件和終端沒問題，但是高附加值的東西以后都會(huì)體現(xiàn)在硬件上，沒有硬件，軟件的高附加值也難以實(shí)現(xiàn)。蘋果能夠?qū)崿F(xiàn)高附加值，核心是硬件平臺(tái)，加上它的模式。同時(shí)，資本也要看到它的風(fēng)險(xiǎn)，這張圖是布魯金斯做的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的初始投資，初創(chuàng)投資和交易累計(jì)，自2015年到2016年，特別是2016年的數(shù)據(jù)不論是投資還是交易量都增加了6倍以上，為什么？看另外一個(gè)圖，這是國際股票市場的變化，從2015年開始，特別是美國經(jīng)濟(jì)向好，增長都在2%左右，股票價(jià)格在上漲，在座的有投資公司，股票價(jià)格一上漲，兜里就有錢了，因?yàn)槭兄蹈?。但是股票市場是有周期的，如果?-5年內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車不能夠形成規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，掙不到錢的時(shí)候，資本還會(huì)不會(huì)維持其中？所以，未來交通領(lǐng)域，通過一個(gè)麥肯錫的研究報(bào)告，考慮到2030年，自動(dòng)駕駛汽車從零部件來講，從份額來講，可能占不到10%以上。從服務(wù)角度來說，共享汽車和共享經(jīng)濟(jì)能占到百分之二十幾，傳統(tǒng)汽車的銷售仍然占到40%以上，后續(xù)的服務(wù)也占到20%-30%。

未來交通的發(fā)展要綜合考慮，自動(dòng)駕駛未來的走向仍在研究，當(dāng)前是否能夠成為市場爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)？需要考慮。“事故+改進(jìn)”的發(fā)展模式能否得到公眾和政府的認(rèn)可？現(xiàn)在不可能花費(fèi)一百年的時(shí)間來搞自動(dòng)駕駛汽車，我們要有新的模式，需要探討。交通運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)和使命，決定了智能駕駛的未來，我們要從中借鑒什么？低技術(shù)門檻進(jìn)入能否形成高附加值？資本在未來三、五年撤出怎么辦？這是從業(yè)者和政府都要考慮的事情，以上是我的匯報(bào)，謝謝大家！

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