汽車電子標(biāo)識會不會全面取代ETC？

近段時間，相信很多人和我一樣，在朋友圈關(guān)注到了有關(guān)“汽車電子標(biāo)識或?qū)⑼茝V應(yīng)用”的消息。作為從事ETC工作多年的工程技術(shù)人員，我驚奇地發(fā)現(xiàn)，報道中提到的其他國家電子車牌的案例，如美國的E-ZPass、新加坡的電子道路收費系統(tǒng)（ERP）、德國針對貨車的衛(wèi)星定位收費系統(tǒng)，無一例外都是我們早年研究和學(xué)習(xí)過的ETC系統(tǒng)案例，確有張冠李戴之嫌。

近幾年，關(guān)于汽車電子標(biāo)識對高速公路收費系統(tǒng)影響的討論從未間斷過，甚至在一定程度上影響著我們對收費系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢的判斷。

國內(nèi)公安部門目前在推動的汽車電子標(biāo)識，需安裝于汽車的前風(fēng)擋玻璃處，如果要全面落地，與居民二代身份證類似，尚需以立法作為支撐；但與居民二代身份證不同的是，汽車電子標(biāo)識與現(xiàn)有的機(jī)動車牌照是分離的。從《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全管理條例》（2015年修改版）中來看，汽車電子標(biāo)識更像是一個輔助的交通管理手段，而并不是真正意義上的電子車牌。

從另一個角度來看，無論是完全替代現(xiàn)有機(jī)動車牌照的電子車牌，還是輔助交通管理的汽車電子標(biāo)識，都需由公安交通管理部門作為機(jī)動車管理手段統(tǒng)一配發(fā)、安裝，鑒于其“識讀終端能夠在遠(yuǎn)距離且無須經(jīng)車主同意即可讀取車輛信息”的特點，此類終端能否向企業(yè)開放？如何進(jìn)行商業(yè)化應(yīng)用？一連串的問題，都值得我們深思。

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織于2010年頒布了有關(guān)汽車電子標(biāo)識的國際標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電子注冊識別標(biāo)識（ERI）在車輛出廠時生成和安裝，伴隨車輛整個生命周期，更像是對車架號（VIN，車輛識別代號）的電子化，而國內(nèi)關(guān)于VIN的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)是GB16735-2016《道路車輛車輛識別代號（VIN）》，由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口管理?？梢钥闯?，這與目前國內(nèi)公安部門在推動的汽車電子標(biāo)識的概念和定位并不相同。

相比較而言，ETC從誕生開始就以服務(wù)為出發(fā)點，由用戶自愿選擇安裝，并通過協(xié)議與運營方約定權(quán)利、義務(wù)，更具備商業(yè)化運營的基因。但是由于ETC應(yīng)用場景單一、產(chǎn)品和服務(wù)體驗欠佳，因此，目前總體安裝和使用比例仍然不高。

高速公路收費業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢，一定是減少停車，甚至逐步減少直至取消收費站。理想的情況是：前端車道系統(tǒng)在車輛自由行駛的條件下實現(xiàn)準(zhǔn)確的身份識別，然后從后臺綁定的賬戶扣款即可。近兩年，全國多地在探討的基于車牌識別的高速公路移動支付系統(tǒng)，正是基于上述思路。但是，在車輛高速行駛條件下對車牌進(jìn)行精準(zhǔn)識別仍是一個未解決的難題，汽車電子標(biāo)識的全面落地以及商業(yè)化應(yīng)用仍存在種種不確定性。

如今，ETC系統(tǒng)已經(jīng)在全國29個省份形成了日益完善的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展也使得高速公路收費業(yè)務(wù)逐步具備了在線化的條件，信用體系的建立和完善被提到了前所未有的高度，這些，都為高速公路收費系統(tǒng)的再升級做好了方方面面的準(zhǔn)備。一切，皆有可能。

筆者堅信，未來的車輛上肯定會存在電子化的身份標(biāo)識，電子車牌、汽車電子標(biāo)識、ETC、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等都存在各自的需求和可能性。車牌識別技術(shù)在停車收費、單車道不停車收費等一些場景下也能夠基本滿足收費業(yè)務(wù)的需要。

未來的高速公路收費將依托什么樣的識別技術(shù)和手段？與其他場景下的車輛相關(guān)支付業(yè)務(wù)是什么樣的關(guān)系？收費系統(tǒng)能否迭代出更多服務(wù)功能，還是與其他出行服務(wù)系統(tǒng)逐步融合？ETC能否在技術(shù)發(fā)展的潮流中找準(zhǔn)自己的定位并把握機(jī)會？太多的未知，需要大家共同去探索。